Ducati Monster 1200 2014 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide revivir un mito, no lo hace a medias. La Ducati Monster 1200 del año 2014 marca una ruptura franca con las generaciones precedentes: ya no se trata de añadir unos pocos centímetros cúbicos al viejo bicilíndrico Desmo refrigerado por aire, Ducati ha recurrido directamente a sus reservas Superbike para transplantar el Testastretta 11° de la 1198 entre los tubos del entramado. El resultado en la ficha técnica es inequívoco: 135 caballos a 8750 rpm, 118 Nm a 7250 rpm, para 182 kilos en seco. Las competidoras directas, ya sean la Kawasaki Z1000 o la Aprilia Tuono V4, ahora saben a qué se enfrentan.

Este motor es la primera buena noticia. El ángulo de las válvulas, reducido a 11 grados con respecto a la configuración Superbike, favorece los regímenes intermedios y la flexibilidad de uso diario, sin castrar el carácter. El embrague baña en aceite, lo que elimina el chasquido metálico típico de las Ducati de la década precedente. Las revisiones mayores están espaciadas a 30.000 kilómetros, un argumento nada despreciable cuando se busca una Ducati Monster 1200 de segunda mano sin arruinarse en mantenimiento. El chasis tubular de acero no constituye más que una media estructura, el motor jugando el papel de elemento portador al igual que el Superquadro en la Panigale. Es compacto, rígido, y eso explica la silueta depurada que siempre ha sido el ADN visual del Monster.

En la silla, el trabajo ergonómico es serio. La altura de la silla estándar desciende a 785 mm, con una opción baja a 745 mm que abre la máquina a personas de estatura menos ventajosa. El manillar ha sido elevado y acercado al piloto, lo que cambia fundamentalmente la postura con respecto a las generaciones precedentes: se domina la máquina más que uno se aferra a ella. La distancia entre ejes de 1511 mm asegura una estabilidad correcta para una naked de este calibre, sin aligerar la dirección. El depósito de 13,5 litros sigue siendo modesto para una cilindrada de 1198 cc en autopista, un punto a vigilar si se contempla el turismo. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador sobre basculante de aluminio de lado único entregan una base sólida, aunque la versión S con sus componentes Öhlins representa el verdadero escalón cualitativo para aquellos que ruedan rápido y a menudo.

El frenado Brembo no admite críticas. Los pinzas radiales M4-32 de cuatro pistones muerden discos de 320 mm con una precisión quirúrgica, y el ABS Bosch 9MP de tres niveles gestiona las situaciones límite sin intervenir de manera intrusiva en modo Sport. Este paquete electrónico, que Ducati denomina DSP, integra también un control de tracción de ocho niveles y tres modos de conducción. Urban limita la potencia a 100 caballos con intervenciones electrónicas reforzadas, Touring libera los 135 caballos con un antipatinaje activo, Sport reduce las asistencias al mínimo para los pilotos que saben lo que hacen. El tablero de instrumentos TFT adapta su visualización a cada modo, pasando de una interfaz minimalista en Urban a un bargraphe estilo Superbike en configuración pista.

A 13.490 euros al lanzamiento, el precio de la Ducati Monster 1200 se sitúa en la horquilla alta del segmento naked europeo, pero el argumento es convincente. Por este presupuesto, se obtiene una mecánica de gran cilindrada procedente del Superbike, una electrónica completa y un carácter visual que veinte años de Monster han convertido en icónico. La versión S, con sus suspensiones y su potencia superior, se dirige claramente a los pilotos curtidos que quieren una montura polivalente sin compromisos en la dinámica. El Monster de base conviene mejor a un conductor intermedio que busca progresar sin sentirse desbordado en todo momento. Aquellos que contemplan personalizar la máquina encontrarán un catálogo de accesorios Ducati Monster 1200 proporcionado, desde la caballete de taller Ducati Monster 1200 hasta las protecciones de carrocería. Esta generación 2014 sigue siendo hoy una referencia sólida en el mercado de segunda mano, antes de que las evoluciones R y los millésimos ulteriores no empujen aún más los límites. Marca sobre todo el momento en que el Monster dejó de ser un compromiso para convertirse en una propuesta deportiva de verdad por derecho propio.