Ducati Monster 1200 2018 — Ficha técnica

Cuando Bolonia presentó la primera Ducati Monster 1200, muchos fieles fruncieron el ceño. Demasiado pesada, demasiado seria, demasiado alejada del roadster nervioso y juguetón que había hecho la leyenda del nombre. El refrigeración líquida del Testastretta ciertamente aportó potencia bruta, pero algo se perdió en la traducción. Ducati lo comprendió rápidamente, y es todo el sentido de esta versión de 2018: un reajuste táctico tanto como emocional, para reconectar con lo que define la identidad profunda del Monstre.

La mecánica sigue siendo el corazón del asunto. El bicilíndrico en V de 1198 cm3 ahora entrega 147 caballos a 8750 rpm y 118 Nm de par a 7250 rpm, cifras armonizadas por un nuevo protocolo de medición sin que el motor haya cambiado de una vis. Este V2 de cuatro válvulas por cilindro, con una tasa de compresión de 12,5:1 y un diámetro de 106 mm para una carrera de 67,9 mm, sigue siendo uno de los motores más carismáticos de la categoría naked. La KTM Super Duke 1290 o la BMW S1000R juegan en la misma liga en términos de cifras, pero ninguna te habla de la misma manera en la zona lumbar. El rugido del twin ducatista, su forma de empujar fuerte desde los bajos regímenes y de desatar sus 118 Nm en la mitad de la banda, es una firma que los accesorios Ducati Monster 1200 no pueden reproducir, pero que cada propietario reconoce a oido.

El verdadero trabajo de esta evolución se esconde en el chasis. El marco de entramado tubular de acero anclado sobre las culatas no ha cambiado, pero la geometría ha sido retocada con precisión. La distancia entre ejes se ha acortado de manera sensible, el ángulo de dirección modificado en un grado. En el papel eso parece insignificante. En silla, los 209 kilos todos llenos se olvidan mucho más fácilmente de lo que se esperaría. La altura de silla a 785 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio, y la posición de conducción, ni demasiado agresiva ni demasiado relajada, conviene tanto para un uso urbano cotidiano como para una salida comprometida en la montaña. La horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable y el amortiguador trasero progresivo hacen el trabajo sin quejarse; los aficionados optan por la declinación Monster 1200 S y sus trenes rodantes Öhlins, para una gestión más fina de los apoyos.

La electrónica a bordo merece que se le preste atención. La adición de una unidad de medición inercial IMU ha cambiado el juego en materia de frenado. El ABS Cornering se vuelve activo en curva, lo que aún estaba reservado para las máquinas de competición hace unos años. Las pinzas Brembo de cuatro pistones de montaje radial muerden sobre discos flotantes de 320 mm en el frente, con un mordiente que pocas concurrentes igualan. El control de tracción en ocho niveles, los tres modos de conducción y el anti-wheeling igualmente parametrizable complementan una panoplia electrónica que halaga al piloto sin jamás sustituirlo. Es ahí donde el precio de la Ducati Monster 1200 de 14.290 euros comienza a justificarse.

Este Monster versión 2018 se dirige a un piloto experimentado que busca una moto de gran carácter sin arruinarse en mantenimiento ni en riesgos cotidianos. No es una máquina para principiante, ni un instrumento de pista puro; es un roadster habitado, capaz de mostrarse dócil en la ciudad gracias al depósito de 17,5 litros y su autonomía razonable, luego de transformarse en herramienta de corte tan pronto como la carretera se vacía. El mercado de la Ducati Monster 1200 de segunda mano refleja de hecho este apetito duradero; los ejemplares se venden rápido, señal de que la reputación de fiabilidad del Testastretta y la imagen de la marca constituyen un argumento sólido a la reventa. Ducati ha logrado su apuesta: devolver al Mostro a sus fundamentos sin sacrificar la modernidad.