Ducati Monster 1200 2020 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide volver a poner las cosas en orden, no se anda con rodeos. La Ducati Monster 1200 versión 2020 es exactamente ese tipo de reajuste saludable: una moto que había perdido su alma en la escalada muscular, y que vuelve a sus fundamentos con una claridad bienvenida. El ejercicio no estaba ganado de antemano. El modelo anterior pesaba su peso en las críticas, demasiado pesado en sus maneras, demasiado distante en sus sensaciones, demasiado alejado del mito fundador.

La primera señal viene de la silueta. Nada revolucionario, pero una serie de ajustes que cambian la impresión general. La parte trasera se afina retomando códigos de la versión R, los escapes ganan en presencia visual, el faro redondea sus ángulos. El depósito pasa a 16,5 litros, ligeramente reducido, notablemente más esbelto en su forma, con ese bucle de aluminio en la parte delantera que permite retirarlo sin buscar una llave en el garaje. Es un detalle, pero este tipo de detalle dice algo sobre el espíritu que ha presidido al desarrollo. Ducati ha escuchado a sus clientes. Esto merece ser notado.

El corazón del asunto es el twin Testastretta 11° de 1198 cm3. Para esta Ducati Monster 1200 S 2020, la potencia se establece en 147 caballos a 9250 rpm según el nuevo método de medición homologado, es decir, una cifra en ligera baja en el papel pero perfectamente idéntica en los hechos. El par máximo culmina en 124 Nm a 7750 rpm, lo que representa una ganancia sensible en comparación con la generación anterior. Estos caballos deben tirar de 213 kilos con el depósito lleno, un sobrepeso que no se puede ignorar frente a una KTM 1290 Super Duke R o una Aprilia Tuono V4, ambas más ligeras y igualmente enragées. El precio de la Ducati Monster 1200 de 14.490 euros se inscribe en un segmento donde la competencia austriaca e italiana no hace regalos.

La verdadera novedad de esta prueba Ducati Monster 1200 S 2020, es lo que no se ve a primera vista. La distancia entre ejes se ha acortado 26 mm para situarse en 1485 mm, el ángulo de ataque modificado en un grado. En una naked, estas correcciones geométricas tienen efectos mucho más sensibles que en un roadster ordinario. La Monster gana en nerviosidad de dirección, en reactividad en los enchainements. El chasis tubular de matriz conserva su filosofía minimalista, las suspensiones Kayaba de 43 mm en la parte delantera y el monoamortiguador Sachs en la parte trasera permanecen sin cambios pero totalmente regulables. La versión S, para aquellos que deseen llevar más lejos los ajustes, incorpora Öhlins en las dos ruedas. La unidad de medición inercial IMU supervisa ahora un ABS cornering de tres niveles de sensibilidad, complementado por un control de tracción de ocho posiciones y un anti-wheeling igualmente graduado. La dotación electrónica funciona a pleno rendimiento.

Este perfil corresponde a un piloto que conoce sus clásicos y no busca una herramienta de circuito disfrazada de urbana. La Ducati Monster 1200 de segunda mano sigue circulando masivamente en el mercado secundario, lo que testimonia de una clientela fiel y de un valor residual correcto. Para el nuevo, se dirige a alguien que acepta pagar por una personalidad fuerte, un sonido de twin L que no se parece a nada más, y una identidad visual que treinta años de historia han hecho reconocible a primera vista. No es la más ligera, no es la más tecnológica, no es la menos cara. Pero la Ducati Monster 1200 sigue siendo una propuesta coherente para quien busca la emoción antes del cronómetro.