Ducati Monster 1200 2019 — Ficha técnica

Cuando Bolonia se equivoca, Bolonia lo sabe. La primera generación del Ducati Monster 1200 había decepcionado a parte de su clientela histórica: demasiado pesada, demasiado seria, demasiado burguesa para una moto cuyo ADN se basa en la ligereza y la provocación. El bicilíndrico refrigerado por aire había desaparecido, la silueta se había ensanchado y el placer bruto se había diluido en una sofisticación que nadie realmente había pedido. Ducati no tardó en aprender de sus propios errores.

Este año modelo 2019 representa por lo tanto una corrección franca, no un simple lavado de cara. La parte trasera se inspira claramente en el Ducati Monster 1200 R, los silenciadores ganan en presencia, el asiento del pasajero recupera una línea más tensa. El depósito de 16,5 litros está rediseñado, más estrecho, con ese bucle de aluminio en la parte delantera para balancearlo sin herramientas, un detalle que recuerda los viejos hábitos de la marca y que da en el clavo. El faro, él también, pierde en agresividad innecesaria. Nada revolucionario visualmente, pero cada retoque va en el mismo sentido: aligerar el trazo, devolver nervios a la mirada antes incluso de girar la llave.

Bajo el chasis de acero tubular treillis, el Testastretta 1198 cm3 ahora impulsa 147 CV a 9250 rpm según las nuevas normas de medición en vigor desde 2018, con un par de 126,2 Nm a 7750 rpm. Es más de lo que había antes, y es suficiente para compensar los 213 kg en la báscula, una cifra que sigue siendo el principal reproche que se puede formular frente a una Kawasaki Z1000 o una BMW S 1000 R mejor diseñadas en este registro. Este exceso de peso, herencia de la puesta a punto Euro4, se compensa con un trabajo serio en la geometría. La distancia entre ejes pasa a 1485 mm, reducida en 26 mm gracias al nuevo basculante, y el ángulo de dirección se ha reducido en un grado. En una Ducati, estos ajustes no son anodinos: transforman francamente el comportamiento, hacen la dirección más incisiva, la moto más presta a inscribirse en curva.

Las suspensiones permanecen en su sitio, horquilla invertida Kayaba de 43 mm totalmente ajustable en la parte delantera, monoamortiguador Sachs ajustable en precarga y extensión en la parte trasera. La versión S del Ducati Monster 1200, con sus elementos Öhlins, convendrá a los pilotos que quieren llevar más lejos el ajuste. El frenado Brembo permanece soberano, con pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos flotantes de 320 mm, y la llegada de un ABS de inclinación acoplado a una unidad de medición inercial IMU constituye la verdadera novedad electrónica de este año modelo. Tres modos de conducción, control de tracción en ocho niveles, anti-wheelie en ocho niveles, quickshifter bidireccional opcional: el arsenal digital rivaliza con lo que ofrecían las superbikes hace cinco años.

Para quien conduce un Ducati Monster 1200 de segunda mano o busca adquirir este modelo nuevo por alrededor de 14.390 euros, la cuestión del posicionamiento se plantea claramente. No es una moto para principiantes, a pesar de una altura de asiento contenida a 795 mm. Es un roadster para conductor experimentado, a gusto con un tamaño considerable y un motor que no perdona la negligencia. El consumo anunciado de 5,2 litros a los cien y los 16,5 litros de depósito limitan la autonomía a un poco más de 300 km, lo que corresponde al perfil de la bestia: está hecha para ser conducida con intención, no para tragar kilómetros en piloto automático. Ducati ha logrado corregir el rumbo sin traicionar lo que hace la identidad del Monster desde hace treinta años.