Ducati Monster 1200 25 Anniversario 2018 — Ficha técnica

Cuando se habla de un icono, se tiende a olvidar que su estatus no se construyó sobre encajes. En 1993, Ducati asesta un golpe al mercado de los roadsters con la Monster 900, una moto bruta, despojada, que va a redefinir la estética del segmento durante treinta años. Veinticinco años después, en 2018, la firma de Bolonia celebra este aniversario con una serie especial que no escatima en detalles. La Monster 1200 25 Anniversario es el culmen de un culto, un roadster vestido para la fiesta pero que no ha perdido nada de su mordiente.

Bajo sus galas de desfile tricolor, un guiño directo a la S4Rs de 2008, esta edición limitada esconde una mecánica de foudre. El bicilíndrico Testastretta de 1198 cm3, un avión de combate comparado con el motor de carburador del origen, entrega 147 caballos a 9250 revoluciones. El par, él, se despierta antes con 124 Nm, de lo que basta para transmitir el mensaje tan pronto como la muñeca gira. Con un peso anunciado a 184 kilos en seco, estamos en ratios que rozan el deporte puro. No es un roadster amigable, es una máquina que exige respeto, sobre todo cuando se sabe que sus 190 caballos por litro pueden transformarse en aceleraciones brutales.

La parte ciclo está firmada para la pista, o casi. La horquilla Öhlins invertida de 48 mm y el monoamortiguador de la misma marca ofrecen un ajuste de serie que se adapta a una conducción musculosa. Los frenos, unas pinzas Brembo M50 que muerden discos de 320 mm en la parte delantera, inspiran una confianza absoluta. Ducati incluso ha añadido llantas Marchesini forjadas de color oro, un detalle que brilla tanto como aligera las masas no suspendidas. Estamos lejos del simple adorno cosmético. Es una preparación de fábrica, un roadster que guiña el ojo a las deportivas a la vez que conserva su ergonomía relativamente accesible, con un asiento a 795 mm.

Pero a casi 20 000 euros, ¿para quién se conduce realmente? Este precio coloca la 25 Anniversario en una nicho muy estrecha, frente a competidoras como la MV Agusta Brutale 800 RR o incluso la Triumph Speed Triple RS, que proponen sensaciones fuertes por unos miles de euros menos. El comprador aquí no es racional. Es un coleccionista, un apasionado de la marca para quien el número de serie grabado en la placa y el bordado « 25° » en el asiento valen el suplemento. Es un objeto de deseo, un homenaje flameante más que una moto de todos los días.

Al final, esta Monster especial resume a ella sola el recorrido de la gama. Ha conservado el alma bruta del primer modelo, ese chasis de malla desnudo y esa postura agresiva, a la vez que incorpora la electrónica y la potencia de una moderna. ¿Es superflua? Sin duda. ¿Envolvente? Absolutamente. Ya no revoluciona el segmento como en 1993, pero demuestra que el roadster italiano, incluso con esmoquin, sabe aún mostrar los dientes.