Ducati Diavel Carbon 2013 — Ficha técnica

Chez Ducati, la hiérarchie est simple : il y a la version de base, puis la version S, puis parfois la R. Avec le Diavel, la logique diverge. La déclinaison premium s'appelle Carbon, et ce n'est pas un nom de baptême anodin. Là où d'autres constructeurs auraient collé une peinture spéciale et une signature sur le cache latéral, Bologne sort la fibre véritable : réservoir, capot de selle, garde-boue avant, tout ce qui peut accueillir ce matériau le reçoit. Le résultat visuel est immédiat, presque agressif, et colle parfaitement à la noirceur musclée de l'ensemble.

Ce qui allège réellement la ducati diavel carbon, ce ne sont pas ces pièces en tissé croisé, aussi belles soient-elles. Ce sont les jantes Marchesini forgées, qui effacent 2,5 kilos par rapport aux roues de série. Sur une machine qui pointe à 205 kg à sec, chaque gramme compte, et Ducati l'a compris. La fourche Marzocchi, déjà massive avec ses tubes de 50 mm entièrement réglables, reçoit en plus un traitement DLC, ce revêtement Diamond Like Carbon qui réduit les frottements et justifie au passage le nom de la machine d'une manière plus subtile qu'il n'y paraît. L'amortisseur Sachs à l'arrière, le bras oscillant monocoque aluminium asymétrique, le tout forme une base châssis cohérente avec les ambitions de la bête.

Parce que la ducati diavel carbon 1200 est une chose étrange, à mi-chemin entre le roadster européen nerveux et le power cruiser américain à longue empattement. Ses 1590 mm d'empattement et sa selle basse à 770 mm évoquent la posture relax des machines de l'autre côté de l'Atlantique, mais le Testastretta 11 degrés qui bat sous le cadre treillis tubulaire n'a rien d'un moteur de croisière. 162 chevaux à 9500 tr/min, 127,5 Nm à 8000 tr/min, logés dans un bloc de 1198 cc alésé à 106 mm. Ce rapport poids-puissance, pour reprendre une comparaison qui reste juste, est celui d'une sportive pure emballée dans un costume de cruiser. Une Kawasaki Z750 pèse à peu près pareil, mais livrait à l'époque à peine plus de 100 chevaux. Personne ne confondra les sensations.

Le pneu arrière de 240 mm intimide autant qu'il étonne. On attend une machine lourde et sous-vireuse, on trouve une moto qui tourne, qui s'incline jusqu'à 41 degrés d'angle, qui joue avec la trajectoire sans le flegme pataud qu'on lui prédit. Les trois cartographies moteur, le contrôle de traction et l'ABS complètent l'électronique embarquée, un niveau d'équipement qui justifiait son tarif à 20 990 euros lors de la commercialisation de la ducati diavel carbon 2013. Le démarrage sans clé physique, keyless, finit de faire pencher la balance vers le côté premium de la fiche technique.

La cible de cette machine n'est ni le pistard, ni le routard au long cours. C'est le conducteur qui veut que les regards se retournent sur son passage, qui préfère la brutalité épurée aux carénages agressifs, et qui n'a pas peur d'un couple généreux en sortie de virage. Chercher une ducati diavel carbon occasion revient souvent à trouver des machines peu kilométrées, les propriétaires rechignant à les laisser partir. C'est le signe le plus honnête de ce que vaut vraiment ce Diavel version carbone.