Ducati Diavel Carbon 2017 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide inventar una categoría, el resto de la industria toma nota. El power-cruiser a la italiana no existía antes de que Bolonia soltara el Diavel en la naturaleza, y esta moto ha desde impuesto sus propias reglas del juego. La Ducati Diavel Carbon representa el escalón superior, el para quien la versión estándar no es suficiente, y se entiende rápido por qué al acercarse a la máquina.

El millésimo 2017 marca la conformidad Euro4, pero este detalle administrativo pesa poco frente a la evolución estilística emprendida desde la Ducati Diavel Carbon 2016. El rojo, color histórico de la marca, ha cedido casi todo el terreno al negro. Chasis, stripes, habillajes: el monocromo sombrío ha digerido lo que quedaba de la paleta tradicional. Los escapes reciben un tratamiento cerámico Zircotec, la silla cambia de tapicería, las llantas se ofrecen un nuevo grafismo. No es una revolución, es una radicalización asumida hacia algo más oscuro y más tenso.

Lo que justifica el prefijo Carbon, es primero la presencia de piezas en fibra sobre el guardabarros delantero, el depósito y el capó de silla. Pero la ganancia más concreta viene de las llantas Marchesini de aluminio forjado, que borran 2,5 kilos en lugares donde cada gramo cuenta para la dinámica. En una moto que muestra 205 kilos en seco para 234 kilos todos llenos hechos, este trabajo sobre las masas no suspendidas no es cosmético. El tratamiento de superficie que hace lucir el aluminio en la masa negra de la llanta tiene de una atención al detalle que pocos competidores saben aplicar a este precio, aunque 22.890 euros posiciona claramente la Ducati Diavel Carbon en el segmento premium sin buscar excusarse.

Bajo el depósito de 17 litros, el bicilíndrico Testastretta 11° de 1.198 cc desarrolla 162 caballos a 9.250 tr/min y 130,5 Nm a 8.000 tr/min. Estos números, asociados al neumático trasero de 240 mm montado sobre basculante monoface, definen la personalidad de la máquina: musculoso, imponente, pero capaz de una precisión que su gabarit no deja presagiar. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm con recubrimiento DLC y el monoamortiguador Sachs completamente ajustable con precarga a distancia completan un chasis de acero trellis que cumple sus promesas hasta 250 km/h anunciados. El doble encendido por cilindro y las ayudas electrónicas múltiples hacen que esta potencia sea accesible a un piloto que no es necesariamente un pistard, pero hay que tener el permiso en las patas para dialogar serenamente con 162 caballos en una silla a 770 mm.

La Ducati Diavel Carbon se dirige a un rider que quiere la exclusividad sin renunciar a la eficiencia, que prefiere el carbono mate al cromo rutilante y la discreción ostentatoria a las calcomanías tricolores. Frente a una Yamaha VMAX o una Kawasaki Vulcan S, el Diavel juega en otra cancha, más cerca del muscle que del cruiser tradicional. Para quien busca una Ducati Diavel Carbon de segunda mano, los millésimos que van de 2011 a 2019 forman una línea coherente cuya valor de reventa se mantiene, señal de que el mercado ha definitivamente validado el concepto.