Ducati Diavel Carbon 2015 — Ficha técnica

Cuando Ducati desveló el Diavel por primera vez, los puristas levantaron los ojos al cielo. ¿Un cruiser firmado Bolonia, con lo que eso implica de compromisos entre postura relajada e instinto de depredador? La idea parecía descabellada. Algunos años más tarde, el balance es inapelable: la apuesta fue la correcta. La versión Carbon empuja la lógica aún más lejos, dirigiéndose a aquellos para quienes la versión estándar no era suficiente, lo que dice mucho sobre la ambición del proyecto.

El bloque Testastretta 11°, este V-twin de 1198 cc derivado de la estirpe Superbike, anuncia 162 caballos a 9250 rpm y 130,5 Nm de par a 8000 rpm. Estas cifras, en una máquina que muestra 205 kg en seco, dan una idea del temperamento. El neumático trasero de 240 mm, montado sobre una rueda de aluminio forjado Marchesini, recuerda más a un muscle car americano que a un roadster europeo, y es precisamente el efecto buscado. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente ajustable, el monoamortiguador Sachs con precarga a distancia, los pinzas radiales de cuatro pistones sobre los discos dobles flotantes delanteros: nada se ha dejado al azar en el chasis.

Lo que realmente distingue a la Ducati Diavel Carbon de las demás declinaciones de la gama, es la atención prestada a los detalles que cuentan. Las piezas de fibra de carbono en el guardabarros delantero, el depósito y el capó del asiento no están ahí únicamente para la estética. La ganancia de 2,5 kilos en las llantas Marchesini, actúa directamente sobre las masas no suspendidas, por lo tanto sobre la reactividad de la dirección y la precisión en la entrada de curva. En una máquina de 234 kg con todos los líquidos, cada gramo sustraído a las ruedas vale diez veces su peso en sensaciones. El aluminio forjado pulido que brilla en el corazón de las llantas negras transforma además cada parada en exposición permanente.

La fase II aporta su lote de refinamientos concretos. El doble encendido por cilindro en el Testastretta afina la combustión y reduce un poco de par adicional en los bajos regímenes. La óptica rediseñada con su semicírculo de LEDs diurnos moderniza un rostro que ya era imponente. El asiento retrabajado y el manillar elevado mejoran el confort en las largas distancias, un punto débil histórico de la primera generación. La Ducati Diavel Carbon 2016 hereda todo esto, lo que la convierte en una de las evoluciones más logradas de la serie desde el lanzamiento del modelo.

A 21.590 euros, la Ducati Diavel Carbon se posiciona como un objeto deseable tanto como performante, diseñado para un piloto que quiere distinguirse tanto en parado como en movimiento. No es una moto para principiantes, a pesar de una silla baja a 770 mm y ayudas electrónicas bien pensadas. La altura de la silla acomoda una amplia diversidad de complexiones, pero el temperamento del motor demanda respeto. Frente a una Yamaha VMAX o una Honda F6C, la Ducati juega una carta más contundente, más europea, con un acabado e identidad visual que sus competidoras no pueden realmente disputarle. Para aquellos que consideran una Ducati Diavel Carbon de segunda mano, las versiones que van de 2011 a 2015 comparten la misma base, pero la fase II sigue siendo claramente la referencia a priorizar.