Ducati Diavel Carbon 2014 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide añadir una capa de prestigio a una de sus máquinas, suele lanzar una versión S o R, más refinada, más cara, más deseable. Con el Diavel, la casa de Bolonia ha elegido otro camino. La versión premium se llama Carbon, y el nombre lo dice todo. En esta derivación 2014, la fibra de carbono viste el depósito, el cubre-silla y el guardabarros delantero. No es solo un artilugio estético: las llantas Marchesini forjadas contribuyen a aligerar la máquina 2,5 kg con respecto a las ruedas de serie, lo que lleva el peso en seco a 205 kg. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm recibe un tratamiento DLC en sus tubos, el mismo revestimiento Diamond Like Carbon que le da nombre a la moto y reduce las fricciones en los pistones. Totalmente cargada, la Ducati Diavel Carbon muestra 234 kg en la báscula, lo que sigue siendo razonable en relación con la potencia embarcada.

Porque lo que propulsa esta máquina es un V2 Testastretta 11° de 1198 cc, 162 caballos a 9500 rpm y 127,5 Nm de par a 8000 rpm. Cifras que sitúan a la Ducati Diavel Carbon 1200 en una categoría aparte: hablamos de la potencia de una superbike de bella generación, en un formato que toma prestado tanto del roadster como del power cruiser americano. La comparación con una Kawasaki Z800 o una Honda CB1000R se limita al peso, no a la cilindrada. El Diavel Carbon juega en otra liga, la de las máquinas que impresionan tanto a standstill como en movimiento, con ese neumático trasero de 240/45-ZR17 que cubre la rueda como una suela de camión.

La geometría es la de un cruiser que habría tragado una deportiva italiana: distancia entre ejes de 1590 mm, asiento a 770 mm, un triángulo piloto que coloca las manos lejos al frente sin caer en la postura de una Harley. El ángulo de ataque máximo de 41 grados es una respuesta directa a los escépticos que veían en este formato una máquina condenada a rodar en línea recta. Tres mapas de motor permiten adaptar la respuesta a las ganas del día, el control de tracción hace de red para aquellos que serían demasiado generosos con el acelerador derecho, y el ABS es de serie. El arranque manos libres completa el cuadro. A 21.590 euros nueva, la Ducati Diavel Carbon precio integra un equipamiento completo, sin opción salvadora a marcar.

Este posicionamiento tarifario interpela. En el mercado de ocasión, una Ducati Diavel Carbon de segunda mano de esta generación se negocia alrededor de 12.000 a 15.000 euros según el kilometraje, lo que la hace accesible a un público más amplio que en el lanzamiento. Se dirige, sobre todo, a los pilotos que buscan una máquina de excepción en el día a día, capaz de atravesar la ciudad con cierta elegancia y de sorprender en una carretera de montaña por su agilidad. No está hecha para principiantes: 162 caballos en un chasis de tubo que parece más ancho que largo demandan respeto y una experiencia sólida. Para aquellos que dominan su máquina, el bicilíndrico Ducati ruge con una convicción rara, desde el ralentí cargado hasta los altos regímenes donde libera toda su carga.

El Diavel Carbon 2014 sigue siendo una moto coherente en su locura mostrada. Asume su silueta provocativa, justifica sus acabados premium por componentes que tienen un sentido técnico real, y entrega sensaciones difíciles de encontrar en otro lugar en esta configuración. La competencia directa aún se busca: la Yamaha VMAX juega en el mismo registro visual pero con una filosofía diferente, la Kawasaki Z H2 aún no existía. La Ducati Diavel Carbon edition ocupa, por lo tanto, un hueco que se ha tallado a sí misma, y la versión Carbon representa la expresión más lograda de esta identidad singular.