Ducati Diavel Carbon 2016 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide empujar el límite aún más lejos en una máquina ya de por sí excesiva, el resultado lleva un nombre: Ducati Diavel Carbon. La versión 2016 no es un simple refresco cosmético. Es una declaración de intenciones, oscura y asumida, que da la espalda al rojo histórico de la marca boloñesa para sumergirse en un negro casi absoluto. El chasis treillis de acero tubular, los laterales, las franjas: todo cede a esta nueva identidad sombría. Solo la fibra de carbono, en el guardabarros delantero, el depósito y el capó de sillín, rompe esta monocromía con sus reflejos cambiantes. Una elección estética radical, coherente, y que da a esta Ducati Diavel Carbon 2016 un carácter que sus competidores en power-cruiser apenas pueden igualar.

El chasis es importante, pero lo que hace vibrar losas bajo las ruedas de este monstruo es este bicilíndrico Testastretta 11° de 1198 cc. Con un diámetro de 106 mm para una carrera de 67,9 mm, este V2 de cuatro válvulas por cilindro desarrolla 162 caballos a 9250 rpm y 130,5 Nm de par a 8000 rpm. Cifras que hablan a quienes comprenden lo que significa heredar directamente del ADN Superbike. La Ducati Diavel Carbon 1200 no juega en la cancha de los roadsters clásicos; inventa su propia categoría, en algún lugar entre el muscle americano y la deportiva italiana. Frente a una S 1000 R BMW o una MT-10 Yamaha, la Diavel no busca rivalizar en circuito. Impone otro registro, una brutalidad más estilizada, más lenta para expresarse pero profundamente impresionante cuando los 6 marchas de caja se enlazan en línea recta hacia los 250 km/h anunciados.

Lo que justifica el sobrenombre Carbon y el precio expuesto a 21.790 euros, son las Marchesini de aluminio forjado. Estas llantas superligeras, negras con sus reflejos metálicos, aligeran el conjunto de 2,5 kilos en comparación con una versión estándar. En una máquina que pesa 205 kg en seco para 234 kg con todos los líquidos, cada gramo sustraído a las masas no suspendidas cuenta. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm con tratamiento DLC y el monoamortiguador Sachs con precarga a distancia completan un equipamiento de suspensión que se toma en serio sus 770 mm de altura de sillín. El neumático trasero de 240 mm, él, recuerda que la Ducati Diavel Carbon edition no pretende ser una gimnasta sino un animal de gran tamaño que se desplaza con una fluidez sorprendente.

La evolución 2016 también aporta detalles que marcan la diferencia a largo plazo. Los escapes reciben un recubrimiento cerámico Zircotec que reduce el calor radiado y afina la firma visual. La óptica frontal rediseñada, enmarcada por un semicírculo de LEDs diurnos, moderniza un rostro que de todas formas no necesitaba rejuvenecimiento. El manillar elevado mejora el confort en uso de carretera, recordando que la Diavel Carbon apunta primero a los de gran tamaño amantes de las poses urbanas y de las salidas en carreteras abiertas, no a los pistards en busca de sensaciones milésimas. El doble encendido por cilindro perfecciona la combustión y el carácter de las recuperaciones a bajo régimen.

Queda la cuestión del posicionamiento. La Ducati Diavel Carbon de segunda mano se negocia en un mercado secundario aún activo, lo que atestigua una fidelidad cierta de sus propietarios. En nuevo, 21.790 euros sitúa esta máquina en un segmento premium donde el comprador tipo sabe exactamente lo que quiere: un objeto raro, exigente, tañado para aquellos que no buscan ni la ligereza de un roadster deportivo ni la pasividad de un cruiser americano. La Ducati Diavel Carbon ficha técnica no cuenta más que una parte de la historia. El resto se descubre en carretera, con este V2 que habla fuerte y un carácter que no deja a nadie indiferente.