Ducati DIAVEL 1200 DARK 2013 — Ficha técnica

¿Quién dijo que había que elegir entre músculo y elegancia? Con la Ducati Diavel 1200 Dark, Bolonia zanja el debate a golpe de negro mate. Chasis, llantas, horquilla, escape, carenado: todo pasa a la tonalidad oscura, sin excepción. El resultado es radical, casi intimidante. Estamos ante una moto que juega la carta del understatement visual mientras esconde bajo su vestimenta austera un temperamento de bestia.

El bicilíndrico en L Testastretta, 1198 cc, 162 caballos a 9 500 rpm y 126,5 Nm de par motor a 8 000 revoluciones, no ha perdido ni un ápice de su esplendor. Es el mismo bloque que en la Diavel estándar, con la misma rabia y el mismo empuje franco desde los regímenes medios. Comparada con una VMAX o una Rocket III, la Ducati Diavel 1200 Dark juega en otro registro: es más ligera, más incisiva, casi deportiva en sus reacciones. Sus 210 kg en seco y su asiento bajo a 770 mm la convierten en una máquina accesible físicamente, aunque el carácter del motor exige un puño educado. Los 250 km/h de punta no son solo una cifra en la ficha técnica: el chasis tubular de acero acoplado a las placas de aluminio ofrece una rigidez que inspira confianza cuando el cuentakilómetros sube.

En cuanto al chasis, la dotación sigue siendo idéntica a la versión clásica, y ahí reside todo el interés de esta variante Dark. Horquilla invertida de 50 mm, monoamortiguador trasero, frenada Brembo con dos discos de 320 mm en el tren delantero con anclaje radial y pinzas de cuatro pistones: encontramos la artillería pesada habitual de Bolonia. El ABS, el control de tracción y los Riding Modes completan el cuadro. Nada se ha sacrificado en el altar del precio reducido. El neumático trasero en 240/45-17 otorga esa silueta maciza tan característica del Diavel, mientras que el depósito de 17 litros permite etapas correctas sin convertir cada gasolinera en una parada obligatoria.

La verdadera cuestión es el precio. A 17 490 euros, la Ducati Diavel 1200 Dark se sitúa 1 500 euros por debajo de la versión estándar. La diferencia se resume en el acabado monocromo. Sin compromiso mecánico, sin equipamiento de menos. Es una estrategia astuta que permite a Ducati ampliar su público: quien encuentre el Diavel demasiado ostentoso en su librea bicolor quedará satisfecho, al igual que el motero que quiere el máximo de sensaciones con un presupuesto ligeramente más ajustado. Frente a una Yamaha VMAX con un precio comparable pero un volumen mucho más imponente, el Diavel se las arregla gracias a su polivalencia. Se cuela por la ciudad gracias a su asiento bajo, devora las carreteras nacionales con su generoso par motor y no se resiste a inclinar en curvas cerradas.

Esta versión Dark se dirige al motero experimentado que busca un roadster musculoso sin alardes cosméticos. No es una moto de principiante, pese a la ergonomía acogedora. Tampoco un cruiser puro, dado que el Testastretta exige que se le exprima. La Diavel 1200 Dark es la propuesta más directa del catálogo Ducati para quien quiere carácter italiano en bruto, sin barniz superfluo.