Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2012 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide espolvorear un poco de nostalgia sobre su bestia de par, el resultado no puede más que intrigar. El Diavel Cromo cosecha 2012 es precisamente esa idea un tanto loca: tomar una muscle bike diseñada para arrancar el asfalto y ofrecerle un vestuario retro-chic. La apuesta es audaz, casi contradictoria, pero la firma de Bolonia nunca le ha tenido miedo a las paradojas.

En el plano estético, la receta está cuidada. El depósito se viste de cromo, los elementos de carenado pasan al negro lacado, el asiento luce acanaladuras horizontales que recuerdan a las producciones italianas de los años 70. Incluso el lettering Ducati adopta una tipografía de época. El Diavel Cromo no se conforma con una simple pegatina de "edición especial" pegada en el lateral. Cada detalle ha sido pensado para crear un contraste entre la línea agresiva del Diavel y esa pátina de otro tiempo. El resultado divide, inevitablemente. Algunos verán un ejercicio de estilo logrado, otros un matrimonio contra natura entre brutalidad moderna y elegancia vintage. Personalmente, encuentro que el conjunto funciona, sobre todo en estático. El cromo capta la luz, el negro aporta profundidad, y la silueta maciza del Diavel gana una forma de nobleza que no tenía en versión estándar.

Bajo el vestido, nada cambia. Y mejor así. El bicilíndrico en L Testastretta de 1198 cc sigue entregando sus 162 caballos a 9500 rpm y 126,5 Nm de par a 8000 vueltas. Con una relación de compresión de 11,5:1 y un diámetro de 106 mm por una carrera de 67,9 mm, este motor sigue siendo un ogro mecánico que transforma cada puñado de gas en aceleración franca. El chasis tubular de acero, unido a dos platinas de aluminio, encaja la caballería sin inmutarse. La horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen un recorrido correcto de 130 y 120 mm, suficiente para un uso en carretera contundente pero claramente no diseñado para el todoterreno. La frenada, con sus dos discos de 320 mm de anclaje radial en el tren delantero y su disco de 265 mm en el trasero, se muestra a la altura de la potencia entregada. Y luego está ese neumático trasero en 240/45-17, verdadera suela de dragster que le da al Diavel su firma visual y su agarre desmesurado.

El verdadero punto de fricción es la tarifa. A 18 990 euros, el Cromo reclama un suplemento considerable respecto al Diavel estándar, por modificaciones puramente cosméticas. Ninguna ganancia de rendimiento, ningún equipamiento adicional en términos de parte ciclo o electrónica. Se paga el estilo, el cromo y la exclusividad. Frente a una Yamaha VMax que juega en las mismas aguas tarifarias con un cuatro cilindros de 1679 cc, o incluso frente a una Ducati XDiavel más reciente, la factura puede parecer elevada. Queda que el Cromo se posiciona por debajo de la versión AMG, lo que relativiza el gasto para los coleccionistas de la marca.

El Diavel Cromo se dirige a un público muy concreto. No a los principiantes, con sus 162 caballos y sus 210 kg en seco que exigen oficio. Tampoco a los pisteros, el asiento bajo a 770 mm y la posición de conducción alargada orientan claramente hacia el cruising musculoso. Este Diavel les habla a los amantes de las bellas mecánicas italianas que quieren destacar en el aparcamiento del café racer del domingo por la mañana. Con su depósito de 17 litros y su velocidad punta anunciada de 250 km/h, también puede devorar carreteras nacionales sin despeinarse. Pero seamos honestos, no se compra un Cromo por su polivalencia. Se compra porque se quiere un Diavel que cuente una historia diferente, una máquina que conjugue la violencia mecánica de Bolonia con un guiño al pasado. Y en ese terreno, no tiene realmente competidor.