Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2013 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide espolvorear un poco de nostalgia sobre su máquina más brutal, el resultado tiene forzosamente con qué intrigar. La Diavel Cromo 2013 es exactamente eso: tomar un roadster con aires de dragster, ya tallado para impresionar, y ofrecerle un vestuario retro sin tocar lo que forja su reputación de bestia parda. El depósito cromado capta la luz como un espejo de barbería, el asiento acanalado recuerda las producciones italianas de los grandes años, y la caligrafía Ducati adopta un trazo vintage que contrasta con la agresividad general de la máquina. El negro lacado de las piezas de carrocería viene a subrayar el conjunto con una elegancia casi contradictoria en una máquina tan desmesurada.

Bajo este vestido neo-retro, nada se mueve. El bicilíndrico en L Testastretta de 1198 cc escupe siempre sus 162 caballos a 9500 rpm y entrega un par motor de 126,5 Nm desde las 8000 revoluciones. Es un motor que no anda con delicadezas. Con una relación de compresión de 11,5:1 y un diámetro supercuadrado de 106 mm, la respuesta al acelerador sigue siendo inmediata, casi violenta en las primeras marchas de la caja de seis velocidades. El chasis tubular de acero, reforzado por sus placas de aluminio, encaja el conjunto con una rigidez tranquilizadora, aunque nadie compra una Diavel para hacer cronos en chicana. La horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen recorridos contenidos, 130 y 120 mm respectivamente, que confirman la vocación ruttera y demostrativa de la máquina más que cualquier pretensión deportiva.

El tren trasero sigue siendo la firma visual y mecánica de la Diavel: ese neumático de 240 de sección, montado en la llanta trasera, le da a la máquina un aplomo de muscle car. El frenado sigue la misma lógica de exceso controlado, con dos discos de 320 mm de fijación radial y pinzas de cuatro pistones en el tren delantero. Suficiente para detener los 210 kg en seco lanzados hacia los 250 km/h de velocidad punta sin demasiados sudores fríos. El asiento bajo, posado a solo 770 mm, hace la máquina accesible a la mayoría de las estaturas, lo cual no es menor para una máquina tan imponente visualmente. El depósito de 17 litros, en cambio, impone paradas frecuentes si el puño derecho carece de contención.

Frente a la competencia, la Diavel Cromo juega en un terreno muy particular. La VMAX de Yamaha propone un programa similar de potencia bruta y postura intimidante, pero con un cuatro cilindros y una filosofía más pesada. La Diavel, por su parte, conserva esa nerviosidad típicamente Ducati, esa manera de responder al instante que a menudo les falta a los grandes customs japoneses o americanos. A 19 190 euros, apenas 200 euros más que la añada anterior y que la versión estándar, la sobreprima por el tratamiento Cromo resulta simbólica. Se paga esencialmente un ejercicio de estilo, no un plus de prestaciones.

Esta Diavel Cromo se dirige a quien quiere hacerse notar sin renegar de la mecánica. El motero urbano o el rutero dominguero que busca una máquina de sensaciones visuales tanto como mecánicas encontrará lo que busca. Los puristas del custom considerarán el enfoque superficial, los deportivos lamentarán la ausencia de un verdadero comportamiento dinámico. Pero la Diavel nunca ha pretendido gustar a todo el mundo. Provoca, divide, y esta versión Cromo simplemente añade una capa de encanto old school sobre un temperamento que no lo es en absoluto.