Ducati 899 Panigale 2014 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la 848, aquella puerta de entrada al universo Superbike de Bolonia? La Ducati 899 Panigale 2014 le sucede con una ambición clara: democratizar el linaje Panigale sin desnaturalizarlo. Donde la 1199 ejerce de reina absoluta del Superbike, la 899 se posiciona como la deportiva accesible del catálogo. Accesible, sí. Blanda, desde luego que no. Su V-twin Superquadro de 898 cc desarrolla 148 caballos a 10 750 rpm y 99 Nm de par a 9 000 vueltas. Para un bicilíndrico por debajo de los 900 cc, es un rendimiento que haría sonrojar a más de un tetracilíndrico japonés de la misma época. Las cotas supercuadradas de 100 mm de diámetro por 57,2 mm de carrera delatan un temperamento orientado a los altos regímenes, con una relación de compresión de 12,5:1 que no perdona ninguna aproximación en la calidad del combustible.

En carretera, la Ducati 899 Panigale muestra un temperamento más polivalente que su hermana mayor. Su asiento ligeramente más grueso, su transmisión final recalibrada y sus 193 kg en orden de marcha la hacen utilizable a diario. Es una deportiva que acepta rodar por ciudad sin convertir cada semáforo en una sesión de tortura para las muñecas. Pero no se dejen engañar: con una velocidad punta anunciada de 270 km/h y un chasis monocasco de aluminio heredado de la 1199, sigue siendo una máquina tallada para el circuito. El reparto de masas, 52 % en el tren delantero y 48 % en el trasero, es rigurosamente idéntico al del modelo Superbike. El bastidor forma un conjunto con los cárteres del motor, una arquitectura que concentra las masas y rebaja el centro de gravedad.

En cuanto a suspensiones, Ducati tomó decisiones pragmáticas. La horquilla Showa BPF de 43 mm sustituye a la Marzocchi de 50 mm de la 1199. El amortiguador trasero lateral sigue siendo un Sachs totalmente regulable, visualmente impactante en su montaje descentrado. La frenada recurre a pinzas Brembo monobloque radiales M4-32, un escalón por debajo de las M50 de la hermana mayor, pero acopladas a un ABS Bosch programable en tres niveles y a un control de freno motor EBC. El primer modo de ABS actúa solo sobre el tren delantero para circuito, el segundo añade un anti-encabritamiento trasero, el tercero maximiza la estabilidad. Tres modos de conducción completan el arsenal electrónico: Race libera los 148 caballos con una respuesta directa al acelerador; Sport conserva la plena potencia pero suaviza el puño; Lluvia limita el motor a 110 caballos con una intervención máxima del control de tracción. Un quickshifter completa el equipamiento, bastante generoso para la época.

El principal reproche en la ficha técnica de la Ducati 899 Panigale afecta al basculante. Desaparece el monobrazo emblemático que hace las delicias de la 1199, reemplazado por un clásico doble brazo de aluminio. La línea pierde en personalidad. Misma observación para el cuadro de instrumentos: en lugar de la suntuosa pantalla TFT de la Panigale mayor, Ducati optó por un LCD con bargraph heredado de las 1198 y 848. Recortes difíciles de digerir cuando se sabe que la competencia directa, Triumph Daytona 675R o MV Agusta F3 800, cuidaba más estos detalles en ese segmento de precio. La fiabilidad de la Ducati 899 Panigale se reveló, no obstante, correcta para un twin desmo, siempre que se respeten los intervalos de mantenimiento.

A 15 790 euros en 2014, el precio de la Ducati 899 Panigale representaba un esfuerzo considerable, unos 1 000 euros más que la 848 a la que reemplazaba, pero más de 3 000 euros por debajo del umbral de la 1199. Hoy en día, la Ducati 899 Panigale de segunda mano se negocia a precios que la convierten en una de las mejores relaciones sensaciones/precio del mercado supersport. Para el motociclista que busca una italiana de raza sin el presupuesto ni la intransigencia de una Superbike, la 899 sigue siendo una elección acertada. No posee la nobleza mecánica de su hermana mayor, ni el refinamiento de la Panigale 959 que le sucederá, pero tiene el mérito de haber hecho tangible el sueño Panigale para un público más amplio. Pisteros domingueros, ruteros exigentes, apasionados de la bella mecánica italiana: es a ustedes a quienes se dirige.