Ducati 848 EVO Dark 2011 — Ficha técnica

¿Os gustan las Ducati pero el rojo os produce urticaria? En 2011, Bolonia deslizó en su catálogo una versión de la 848 EVO pensada para los alérgicos a lo ostentoso. La Dark es exactamente la misma mecánica, el mismo chasis, los mismos trenes rodantes, pero vestida de un negro mate que le confiere un aspecto más discreto, casi amenazante. Y sobre todo, se presenta a 13 750 euros, es decir, 750 euros menos que la versión estándar. En una deportiva italiana, es algo lo suficientemente raro como para subrayarlo.

Bajo ese vestido oscuro late el mismo V-twin de 848 cm3 que en la versión clásica. Un bicilíndrico en L con cuatro válvulas por cilindro, alimentado por inyección electrónica, que escupe 140 caballos a 10 500 rpm y 98 Nm de par a 9 750 rpm. La relación de compresión de 13,2:1 y la carrera ultracorta de 61,2 mm delatan un motor concebido para los altos regímenes. Por debajo de 5 000 rpm, el twin Ducati se muestra algo áspero, a veces entrecortado a baja velocidad. Pero en cuanto la aguja sube, el empuje se vuelve franco, lineal, y la caballería se libera con una sonoridad ronca que justifica por sí sola la elección de un V-twin frente a los cuatro cilindros japoneses. Frente a una Triumph Daytona 675 o una MV Agusta F3, la 848 juega la carta del carácter bruto en lugar de la polivalencia.

El chasis tubular de celosía en acero ALS 450, seña de identidad de Ducati, enmarca el twin con una rigidez notable. Las horquillas Showa invertidas de 43 mm, completamente ajustables, y el monoamortiguador trasero Showa progresivo ofrecen una base de trabajo sólida, tanto para una conducción deportiva en carretera como para jornadas de circuito. El basculante monobrazo de aluminio, heredado directamente del linaje Superbike, no es solo un argumento estético: también facilita los cambios de rueda trasera. En cuanto al frenado, las pinzas Brembo monobloque radiales de cuatro pistones muerden sobre discos semiflotantes con una potencia y un tacto que sitúan a la 848 EVO un peldaño por encima de la competencia japonesa en este apartado. Con 168 kg en seco, se mantiene contenida para una máquina de esta cilindrada, aunque el asiento a 830 mm y la ergonomía de corte pistero reservan esta máquina a pilotos mínimamente experimentados.

La 848 EVO Dark se dirige a un público muy concreto: el motero que quiere acceder al universo Superbike Ducati sin reventar su presupuesto, y que prefiere la elegancia sobria al exhibicionismo. Los 750 euros ahorrados respecto a la versión estándar pueden ir directamente a un buen juego de neumáticos o al comienzo de una preparación de suspensión. Es astuto. En cambio, hay que aceptar las limitaciones inherentes a toda deportiva italiana: un mantenimiento más costoso que en una Honda CBR, unos intervalos de revisión ajustados en la distribución Desmo, y un confort en carretera que se limita a salidas cortas. Los 270 km/h anunciados de velocidad punta y el depósito de 15,5 litros recuerdan que esta máquina fue concebida para el circuito ante todo. En carretera comarcal, transforma cada curva en un acontecimiento, pero en autopista, os triturará las muñecas en menos de cien kilómetros.

En el catálogo 2011, la 848 EVO Dark sigue siendo una de las formas más accesibles de rodar sobre un auténtico chasis Ducati Superbike con una mecánica noble. No la más polivalente, no la más cómoda, pero sí una máquina de carácter rotundo que recompensa al piloto capaz de explotarla. Y en negro mate, tiene esa presencia que las deportivas rojo vivo jamás tendrán.