Ducati 848 EVO Dark 2012 — Ficha técnica

¿Conocéis esa sensación cuando un fabricante os ofrece exactamente la misma máquina, pero vestida para un funeral? Esa es la apuesta de la Ducati 848 EVO Dark cosecha 2012. Tomad la 848 EVO, borrad las libreas rojo vivo, pasadlo todo a negro mate, recortad 750 euros de la factura y obtendréis una deportiva italiana que juega la carta de la discreción. Un ejercicio poco habitual en Ducati, marca que cultiva lo flamante como un arte de vivir.

Bajo ese vestido oscuro, la mecánica permanece idéntica y eso es una buena noticia. El bicilíndrico en L a 90° de 849 cm³ escupe sus 140 caballos a 10 500 rpm, con un par de 98 Nm disponible a 9 750 rpm. Cifras que la sitúan un escalón por debajo de la 1098 en términos de caballería bruta, pero que bastan de sobra para lanzar los 168 kg en seco hacia una velocidad punta anunciada de 270 km/h. La relación de compresión de 13,2:1 y las cotas supercuadradas (94 x 61,2 mm) delatan un motor concebido para subir de vueltas con un apetito feroz. En comparación, la Triumph Daytona 675 de la misma época jugaba en una cilindrada inferior con un tricilíndrico más dócil, mientras que la Honda CBR1000RR ofrecía más potencia pero también un sobrepeso superior. La 848 EVO se sitúa justo entre las dos, con ese carácter típicamente Desmo que convierte cada aceleración en algo vocal y visceral.

El chasis tubular de acero en celosía, seña de identidad de Bolonia, alberga una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador que ofrecen respectivamente 127 y 120 mm de recorrido. Es firme, es preciso, está calibrado para el circuito sin hacer imposible la carretera. La frenada Brembo con anclaje radial, dos discos de 320 mm delanteros pinzados por pinzas de cuatro pistones, inspira una confianza inmediata. En este aspecto, Ducati nunca escatima, y la 848 EVO Dark hereda el mismo equipamiento que su gemela coloreada. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 corresponden al estándar deportivo de la época, compatibles con prácticamente todo lo que se monta en goma racing.

Queda la cuestión del precio. A 13 750 euros en 2012, es decir 750 euros menos que la versión estándar, la Dark representaba un billete de entrada al universo Superbike de Ducati sin sacrificar el más mínimo componente técnico. La diferencia de precio apenas cubría dos juegos de neumáticos sport, pero hacía la píldora más fácil de tragar para quien no necesitaba el rojo para sentirse italiano. El asiento encaramado a 830 mm y el depósito de 15,5 litros recuerdan no obstante que esta máquina se dirige a pilotos motivados: las estaturas modestas tendrán que lidiar con la altura, y la autonomía limitada confina la 848 a las salidas de circuito o las escapadas deportivas más que a las rutas turísticas. La caja de seis velocidades con transmisión por cadena cumple su función sin florituras.

La Ducati 848 EVO Dark es, en definitiva, la deportiva italiana para quienes prefieren los hechos a las declaraciones. Sin librea escandalosa, sin suplemento cosmético, solo un twin rabioso en un estuche negro que va directo a lo esencial. Se dirige al piloto intermedio o experimentado que busca una máquina de pista accesible, capaz de formar a su propietario sin humillarlo. Frente a una Kawasaki ZX-6R más asequible o una MV Agusta F3 más exclusiva, la 848 EVO Dark ocupaba un nicho singular: el de la Superbike democratizada, a condición de aceptar vivir sin colores.