Ducati 848 evo CORSE Special Edition 2013 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún que entre la 749 y la 1098, Ducati coló una cilindrada bastarda, un 849 cm³ que no encajaba en ninguna de las casillas habituales? Es precisamente eso lo que hace a la Ducati 848 evo Corse Special Edition tan singular. Para 2013, Bolonia decidió ofrecer a su deportiva media una última vuelta de honor con una edición especial que huele a paddock y a trazadas milimetradas.

Sobre el papel, el bicilíndrico en L a 90 grados escupe 140 caballos a 10 500 rpm y 98 Nm de par a 9 750 vueltas. Cifras que sitúan a esta italiana en la liga de las grandes, frente a una Triumph Daytona 675R sin duda más ligera pero menos volcánica, o una MV Agusta F3 de carácter más afilado. La relación de compresión de 13,2:1 y la carrera ultracorta de 61,2 mm delatan un motor concebido para subir de vueltas con apetito. Este twin no tiene la suavidad de un cuatro cilindros japonés: pulsa, vibra, te recuerda en cada subida de régimen que ahí abajo hay dos pistones y nada más.

Lo que distingue a la Ducati 848 evo Corse Special Edition 2013 de la 848 evo clásica reside en los detalles que importan. El depósito pasa a ser de aluminio, con 2 mm de espesor, lo que permite ahorrar un kilo y al mismo tiempo añadir 2,5 litros de capacidad hasta un total de 15,5 litros. Un compromiso inteligente sabiendo que el consumo en circuito se dispara rápido. El amortiguador trasero Öhlins sustituye al mono de serie y ofrece un recorrido de 120 mm perfectamente calibrado para el pistero exigente. En el tren delantero, la horquilla invertida de 43 mm y sus 127 mm de recorrido completan un chasis tubular de acero cuya receta Ducati domina desde hace décadas. La frenada Brembo con sus dos discos de 330 mm de anclaje radial y pinzas de cuatro pistones inspira una confianza inmediata. Añádanle el quickshifter y un control de tracción regulable en ocho niveles, y obtienen una máquina lista para rodar nada más bajar del camión.

La decoración en negro y gris realza el chasis rojo vivo, firma visual que basta para identificar a la bestia en un parque cerrado abarrotado. Con 168 kg en seco y 194 kg con todos los líquidos, esta deportiva se mantiene contenida para un twin de esta cilindrada, aunque una 675 inglesa sale mejor parada en la báscula. El asiento encaramado a 830 mm no hará regalos a los de baja estatura, pero es el precio a pagar por un triángulo piloto-estriberas-manillar tallado para el ataque. Los neumáticos en 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás ofrecen un compromiso coherente entre agarre y estabilidad, sin caer en la trampa del neumático demasiado ancho que lastraría la dirección.

A 15 990 euros, la factura es salada para una máquina que nunca competirá en Superbike. Pero es precisamente ahí donde reside su encanto. Esta 848 se dirige al piloto amateur que quiere una Ducati de circuito sin la brutalidad de una 1199 Panigale, al rodador de tandas de pista que busca una herramienta precisa y gratificante sin arruinarse en gomas traseras de formato superbike. Envejece bien, esta pequeña italiana. Y esta edición Corse sigue siendo sin duda la más deseable de la estirpe.