Ducati 848 evo CORSE 2012 — Ficha técnica

¿Qué diferencia a una deportiva italiana de una simple moto rápida? A veces, es un amortiguador, un quickshifter y una librea que te pone la piel de gallina con solo mirarla. La Ducati 848 Evo Corse Special Edition 2012 representa exactamente ese plus de alma que Bolonia sabe destilar cuando se trata de transformar una base ya sólida en un objeto de deseo asumido.

Bajo el carenado tricolor rojo, blanco y negro heredado del departamento de competición, encontramos el bicilíndrico en L a 90° de 849 cc. La potencia de la Ducati 848 Evo Corse alcanza los 140 caballos a 10 500 rpm, acompañados de 98 Nm de par motor disponibles desde las 9 750 vueltas. Unas cifras que la sitúan en lo más alto de las cilindradas medias deportivas de la época, frente a una Triumph Daytona 675 ciertamente más ligera pero notablemente menos potente, o una MV Agusta F3 que jugaba en las mismas aguas tarifarias. La relación de compresión de 13.2:1 y el diámetro supercuadrado (94 x 61.2 mm) delatan un motor pensado para los altos regímenes. Este twin canta alto y fuerte, pero hay que ir a buscarlo. Los amantes del par a bajo régimen pueden pasar de largo.

Lo que justifica el precio de la Ducati 848 Evo Corse, fijado en 15 690 euros nueva en 2012, es sobre todo el nivel de equipamiento injertado en esta versión SE. El amortiguador trasero Öhlins sustituye a la unidad de serie y transforma el comportamiento del tren trasero. Los discos delanteros Brembo pasan a 330 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, una frenada digna de una máquina de categoría superior. El Ducati Quick Shift permite subir de marcha sin cortar gases, un auténtico placer en circuito. Y el control de tracción DTC, regulable en ocho niveles, ofrece una red de seguridad bienvenida para explotar los 140 caballos sobre mojado o en salida de curva. El sistema de adquisición de datos DDA completa el cuadro para los pilotos que disfrutan analizando sus sesiones. Por unos 2 000 euros de suplemento respecto a la versión estándar, la relación calidad-equipamiento es difícil de discutir.

Con 168 kg en seco y 194 kg con todos los líquidos para un depósito de 15,5 litros, la Ducati 848 Evo Corse SE se mantiene contenida en masa. El asiento encaramado a 830 mm y el chasis tubular de acero tipo trellis, suspendido por una horquilla invertida de 43 mm que ofrece 127 mm de recorrido, dibujan un temperamento claramente orientado a circuito. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 confirman esta vocación. Capaz de alcanzar los 270 km/h, esta italiana se dirige a pilotos experimentados que quieren una supersport con carácter sin caer en la desmesura de una literbike. En el mercado de la Ducati 848 Evo Corse de ocasión, los ejemplares en buen estado se negocian hoy en torno a los 11 500 euros, lo que la convierte en una puerta de entrada seductora hacia el deporte italiano de alta gama. La versión 2013 prolongó la carrera del modelo con ajustes menores, pero es este año 2012 el que sentó las bases de esta Corse numerada. A diferencia de las costumbres de Bolonia, la producción no se limitó a una cuota precisa, haciendo que la ficha técnica de la Ducati 848 Evo Corse sea accesible a un público más amplio que las series ultraconfidenciales de la marca.

Deportiva sin ser extrema, exclusiva sin ser inaccesible, la 848 Evo Corse SE ocupa un nicho que pocos fabricantes saben explotar. Ni verdadera máquina de circuito ni simple rutera vestida para el domingo, habla a quienes quieren rodar rápido con estilo, sentir el carácter de un twin italiano y disfrutar de un chasis preciso sin arruinarse en seguro o en consumibles. Una prueba de la Ducati 848 Evo Corse suele bastar para entender por qué esta máquina ha dejado huella mucho más allá de su segmento.