Ducati 821 Hyperstrada 2015 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando los ingenieros de Bolonia deciden cruzar un supermotard nervioso con un rutero resistente? La Ducati 821 Hyperstrada, aparecida en 2013 y refinada hasta la añada 2015, intenta esa apuesta atrevida. Donde la Hypermotard hacía de delincuente del asfalto entre dos series de curvas, la versión Strada se enfunda un traje de viajero sin renegar de sus orígenes de pistard urbano. El concepto seduce sobre el papel. En la práctica, esta doble personalidad impone algunos compromisos que las opiniones sobre la Ducati 821 Hyperstrada no dejan de señalar.

Bajo el chasis tubular de acero, el bicilíndrico en L Testastretta de 821 cm3 desarrolla 110 caballos a 9 250 rpm y 89,2 Nm de par motor a 7 750 rpm. Valores honestos, suficientes para llevar los 204 kg en orden de marcha hasta los 200 km/h en el cuadro. El twin sigue siendo juguetón, bien secundado por un embrague antirrebote en baño de aceite y una caja de seis velocidades precisa. Comparada con una Triumph Tiger 800 o una BMW F 800 GT, la Ducati 821 Hyperstrada 2015 juega más la carta de la emoción que la del confort kilométrico. El motor vibra, pulsa, pide revoluciones. Es exactamente lo que se espera de una italiana, pero cansa en autopista.

En cuanto al chasis, la receta retoma la de la Hypermotard con ajustes calibrados para el viaje. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm y el monoamortiguador Sachs ofrecen cada uno 150 mm de recorrido, es decir, 20 mm menos que en el supermotard puro. Resultado, el asiento baja a 850 mm. Sigue siendo elevado para las estaturas modestas, aunque una versión baja permite situar el asiento a 810 mm con la silla opcional. El frenado confía en Brembo con dos discos de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones delante, un disco de 245 mm detrás. Eficaz y tranquilizador, sobre todo combinado con el ABS Bosch de tres niveles de ajuste. La electrónica embarca también tres modos de conducción (Sport, Touring, Urban) y un control de tracción de ocho niveles. En modo Urban, la potencia cae a 75 caballos y la respuesta al acelerador se suaviza, práctico para circular por ciudad o confiar la moto a un piloto menos experimentado.

La Ducati 821 Hyperstrada 2014 como la añada 2015 proponen un equipamiento touring de serie: pequeño parabrisas, caballete central, dos tomas de 12 V y maletas blandas de 25 litros cada una. Aquí es donde la cosa falla. Las alforjas de tela, cerradas con una simple cremallera, no protegen ni de la lluvia ni de las miradas indiscretas. También lastran la línea estilizada de la moto y estropean un poco su silueta de pura raza. Por un precio de 13 050 euros en su lanzamiento, se podía esperar algo mejor en materia de equipaje. La posición de conducción sigue muy volcada hacia delante, de tipo supermotard. Genial para atacar un puerto de montaña, menos descansada cuando hay que tragarse 400 kilómetros de un tirón.

¿Cuáles son las opiniones sobre la Ducati 821 Hyperstrada? El consenso gira en torno a una moto entrañable pero divisiva. Quienes buscan un juguete polivalente para trayectos diarios y escapadas de fin de semana adoran su carácter y su manejabilidad. Quienes quieren un verdadero rutero acaban reprochándole su asiento duro, su protección aerodinámica limitada y sus vibraciones a alto régimen. La fiabilidad Ducati 821 Hyperstrada se muestra correcta para una italiana de esta generación, siempre que se respeten los intervalos de mantenimiento y se vigile la distribución. Frente a una Kawasaki Versys 650 más barata o una Suzuki V-Strom 650 más cómoda, la Ducati toca una partitura diferente. No busca tranquilizar, busca hacer latir el corazón. Y en ese terreno, con su depósito de 16 litros y sus Pirelli Scorpion Trail, cumple el contrato con garbo.