Ducati 821 Hyperstrada 2014 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando los ingenieros de Bolonia deciden cruzar una Hypermotard con una rutera en un laboratorio secreto? La Ducati 821 Hyperstrada, por supuesto. Aparecida en 2013 y perfeccionada para la añada 2014, esta curiosa máquina intenta una apuesta atrevida: injertar una vocación viajera sobre una base de supermotard vitaminada. El bicilíndrico en L Testastretta de 821 cm3 escupe sus 110 caballos a 9 250 rpm y entrega 89,2 Nm de par a 7 750 vueltas. Es vivo, es nervioso, es italiano. Pero la pregunta que todo el mundo se hace sigue siendo la misma: ¿puede la Ducati 821 Hyperstrada 2014 realmente hacer de navaja suiza sin traicionarse?

Sobre el papel, la receta parece sencilla. Se recupera el chasis tubular de acero de la Hypermotard, se le añade una pequeña pantalla, maletas blandas de 25 litros, un asiento ensanchado y más acolchado, alzas de manillar de 20 mm, y se reduce el recorrido de las suspensiones a 150 mm para bajar la altura de asiento a 850 mm. Horquilla invertida Kayaba de 43 mm delante, monoamortiguador Sachs detrás. La frenada sigue siendo seria con dos discos Brembo de 320 mm con anclaje radial y pinzas de cuatro pistones. En la báscula, cuente con 204 kg con todos los líquidos, es decir, seis kilos más que la versión desnuda. Razonable. El depósito de 16 litros permite etapas correctas sin caer en la autonomía de un scooter, aunque los grandes rodadores habrían agradecido algunos litros adicionales. El precio de catálogo de 12 790 euros la sitúa frente a rivales como la Triumph Tiger 800 o la BMW F 800 GS, dos máquinas más convencionales en su enfoque del viaje.

Hablemos francamente de lo que molesta. Las maletas de tela cerradas con cremallera son el punto débil evidente. Bajo la lluvia, habrá que prever fundas. En cuanto a seguridad, una simple cremallera no vale lo que una cerradura. Para una moto con vocación rutera, es un compromiso difícil de tragar. La posición de conducción, heredada de la Hypermotard, sigue francamente basculada hacia delante. Perfecta para atacar una sucesión de curvas cerradas, mucho menos descansada cuando la carretera nacional se extiende a lo largo de 300 kilómetros. Las opiniones sobre la Ducati 821 Hyperstrada coinciden además en este punto: es una sport-turismo, no una GT. Quienes busquen el confort de una Multistrada deberán revisar sus expectativas.

En cuanto a electrónica, Ducati cuida su propuesta con el Safety Pack. Tres modos de conducción, Sport, Touring y Urban, modulan la respuesta al acelerador y la intervención del control de tracción de ocho niveles. El modo Urban limita la potencia a 75 caballos, ideal para la ciudad o los días de lluvia. El ABS Bosch de tres niveles completa el dispositivo. Este despliegue de electrónica tranquiliza y contribuye a la fiabilidad de la Ducati 821 Hyperstrada en el día a día, habiendo demostrado el twin Testastretta su robustez en el conjunto de la gama. La relación de compresión de 12,8:1 y la distribución desmodrómica exigen un mantenimiento riguroso, cierto, pero es el precio a pagar por ese carácter motor tan particular, esa forma de subir de vueltas con una rabia que los bloques paralelos japoneses difícilmente logran reproducir.

La Ducati 821 Hyperstrada 2015 apenas evolucionará marginalmente, confirmando que la base técnica ya era sólida desde el lanzamiento en 2013. Esta máquina se dirige a un motociclista que se niega a elegir entre placer de pilotaje y polivalencia. Alguien que quiera devorar carretera por la mañana, cortar el tráfico urbano al mediodía y enlazar puertos de montaña el fin de semana. Nunca será la mejor rutera ni la mejor deportiva de su categoría, pero posee ese punto de locura transalpino que transforma cada trayecto en un recreo. Si busca el confort ante todo, siga su camino. Si quiere una moto que le despierte en cada aceleración aceptando al mismo tiempo cargar con su equipaje, la Hyperstrada merece una prueba seria.