Ducati 821 Hyperstrada 2013 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando se cruza un supermotard nervioso con un rutero resistente? Bolonia respondió a esta pregunta en 2013 con la Ducati 821 Hyperstrada, una máquina híbrida nacida del deseo de ampliar el terreno de juego de la Hypermotard más allá de las curvas del domingo. El concepto es cristalino: tomar el temperamento volcánico del twin italiano e injertarle los atributos del viajero. Una apuesta atrevida, no siempre cumplida en todos los frentes, pero que merece que nos detengamos en ella.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico en L Testastretta de 821 cm3 desarrolla 110 caballos a 9 250 rpm con un par de 89,2 Nm a 7 750 rpm. Es vivo, es carnoso en los regímenes medios, y el carácter sigue siendo típicamente Ducati: cada puñado de gas despierta ese rugido ronco que hace vibrar las entrañas. El cruce de válvulas a 11° favorece la flexibilidad a bajo régimen, una elección acertada para una máquina que apunta al uso cotidiano. El embrague antirrebote en baño de aceite suaviza las reducciones bruscas. En cuanto a electrónica, el Safety Pack integra tres modos de conducción, un control de tracción en ocho niveles y un ABS Bosch con tres umbrales. En modo Urban, la potencia baja a 75 caballos con una respuesta suavizada en el puño. Suficiente para filtrar en ciudad sin convertir cada semáforo en verde en un rodeo. Las opiniones sobre la Ducati 821 Hyperstrada coinciden en este punto: la gestión electrónica está bien calibrada e inspira confianza.

Respecto a la Hypermotard de la que deriva, la Strada gana una pequeña pantalla que protege el torso sin pretender rivalizar con una GT. El asiento, más ancho y mejor acolchado, alcanza los 850 mm. Es alto, pero Ducati ofrece una versión baja y un asiento opcional para descender hasta 810 mm. La posición sigue siendo volcada hacia delante, de tipo supermotard. Agradable para atacar una carretera comarcal, menos descansada en 400 kilómetros de autopista. Las maletas laterales de 25 litros engullen cada una un casco integral, lo cual es apreciable. Su diseño flexible en tejido con cierre de cremallera plantea dudas: estanqueidad cuestionable bajo la lluvia, seguridad relativa en las paradas, y un aspecto que recarga la silueta. Un compromiso que los propietarios de las añadas Ducati 821 Hyperstrada 2014 y 2015 conocen bien.

El chasis tubular de acero en celosía, prolongado por un subchasis de aluminio, ofrece una rigidez tranquilizadora. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm y el monoamortiguador Sachs disponen de 150 mm de recorrido, es decir, 20 mm menos que la Hypermotard. El frenado confiado a Brembo, con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, muerde fuerte y se dosifica bien. Con 204 kg en orden de marcha y calzada con Pirelli Scorpion Trail, la máquina sigue siendo manejable en lo cerrado conservando estabilidad en carretera abierta. Frente a una BMW F 800 GT o una Kawasaki Versys 650, la Ducati 821 Hyperstrada 2013 juega la carta del temperamento en lugar de la del confort absoluto. Es menos polivalente que una Tracer 700 para viajar, pero muchísimo más emocionante en los encadenamientos cerrados.

La fiabilidad de la Ducati 821 Hyperstrada se mantiene correcta para una italiana de esta generación, siempre que se respeten los intervalos de mantenimiento y se vigile la distribución. Propuesta a 12 790 euros en su lanzamiento, hoy se negocia a precios mucho más accesibles en el mercado de segunda mano. Es una moto para el motorista que quiere una máquina polivalente sin renunciar al placer puro. Ni una verdadera rutera, ni un supermotard puro, sino un nexo nervioso entre los dos mundos. El tipo de máquina que se elige tanto con el corazón como con la cabeza.