Ducati 800 SS 2005 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a Ducati, a mediados de los años 2000, a hacer evolucionar su gama Supersport con pequeños retoques en lugar de revoluciones? La Ducati 800 SS, aparecida en 2003 y producida hasta 2006-2007, encarna perfectamente esta filosofía. Heredera directa de la 750 SS, no pretende reinventar la fórmula. La receta es sencilla: se alarga la carrera del bicilíndrico en L a 90°, se pasa a 803 cc y se cosechan unos quince caballos adicionales respecto a la hermana mayor. Con 75 CV a 8250 rpm y 69,6 Nm de par disponibles desde 6250 rpm, la Ducati 800 SS IE se posiciona como el eslabón más equilibrado de la familia. No la más rabiosa, no la más dócil. Simplemente la que cae justo en el punto exacto.

El verdadero progreso se encuentra en la flexibilidad del motor. Donde la 750 exigía que se la fustigara para extraerle la sustancia, la 800 retoma limpiamente desde 2500 rpm con una suavidad que las dos válvulas por cilindro y la relación diámetro-carrera de 88 x 66 mm favorecen de forma natural. La caja de seis velocidades, ausente en ciertas generaciones anteriores, transforma el confort de conducción. En carretera, esta mecánica desmodrómica se muestra voluntariosa sin resultar agotadora. Se rozan los 225 km/h en punta, lo que la sitúa en las aguas de la antigua 900 SS con un temperamento notablemente más civilizado. Para una prueba de la Ducati 800 SS 2005, es una verdadera y grata sorpresa.

No esperen sin embargo una GT disfrazada. El chasis tubular de acero, la horquilla invertida de 45 mm, el monoamortiguador cantilever y el asiento encaramado a 815 mm recuerdan que esta moto Ducati 800 SS sigue fiel al ADN deportivo de la estirpe. El frenado, confiado a dos discos de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones, se muestra mordiente y resistente. Los 183 kg en seco la hacen manejable al enlazar curvas, aunque la posición de conducción reclama muñecas firmes en los trayectos largos. El depósito de 16 litros limita la autonomía en autopista, pero nadie compra una Supersport 800 para devorar peajes.

En cuanto a la competencia, la Ducati 800 SS 2004-2005 se medía con las Suzuki SV 800 S y otras Triumph Daytona de la época. Su argumento principal sigue siendo ese carácter italiano, ese grano mecánico propio del L-twin boloñés que los cuatro cilindros japoneses no saben reproducir. En el mercado de segunda mano, la fiabilidad de la Ducati 800 SS resulta correcta siempre que se respeten los intervalos de reglaje desmo, partida presupuestaria que no hay que descuidar. Las opiniones sobre la Ducati 800 SS coinciden en este punto: el mantenimiento cuesta más que una japonesa, pero el placer de pilotaje compensa con creces. Algunos propietarios la transforman además en Ducati 800 SS cafe racer con acierto, prestándose bien el chasis tubular al ejercicio.

Propuesta a 8995 euros en nuevo en su momento, disponible carenada o semicarenada según los gustos, la Ducati 800 SS existía también en versión Sport con periféricos diferentes: horquilla Marzocchi, amortiguador Boge, llantas de tres radios y basculante de acero en lugar de aluminio. Una elección inteligente para quien quería entrar en el universo Ducati sin el precio de una 999. Compatible A2 con limitación, sigue siendo hoy una puerta de entrada seductora en el mercado de ocasión para descubrir el temperamento Supersport Ducati. Ni pieza de museo ni deportiva desfasada, la 800 SS ocupa ese nicho raro de la moto placer, esa que se saca el domingo por la mañana para atacar una carretera comarcal sin segundas intenciones. Y a veces, en circuito durante una jornada libre, la Ducati 800 SS recuerda que no ha olvidado nada de sus orígenes.