Ducati 800 SS 2004 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a Ducati, a mediados de los años 2000, a hacer evolucionar su gama Supersport con pequeños retoques en lugar de revoluciones? La Ducati 800 SS, aparecida en 2003 y perfeccionada en 2004, ilustra perfectamente esta filosofía. Al sustituir a la 750 SS, Bolonia no reinventó la rueda. La fábrica se limitó a alargar la carrera del bicilíndrico en L a 90° para alcanzar los 803 cc, con un diámetro de 88 mm y una carrera de 66 mm. El resultado habla por sí solo: 75 CV a 8250 rpm y 69,6 Nm de par motor a 6250 rpm, es decir, una decena de caballos más que la 750 y una ganancia de velocidad que lleva la velocidad punta a 225 km/h. Nada espectacular sobre el papel, pero suficiente para cambiar el carácter de la máquina.

El verdadero progreso de esta moto Ducati 800 SS se esconde en la flexibilidad del motor. Donde la 750 exigía que se la exprimiera para sacarle la sustancia, la 800 SS ie retoma limpiamente desde 2500 rpm. El bicilíndrico de dos válvulas por cilindro, con su relación de compresión de 10,3:1, entrega un par generoso y lineal que facilita la vida tanto en ciudad como en carretera. Acoplada a una caja de 6 velocidades bien escalonada y una transmisión por cadena sin sorpresas, ofrece un placer de conducción netamente superior al de su predecesora. Se reencuentra casi el temperamento de la antigua 900 SS, en un conjunto más accesible y más fácil de aprovechar en el día a día.

En cuanto al chasis, la Ducati 800 SS 2004 reposa sobre un entramado tubular de acero, receta clásica de la casa. La horquilla invertida de 45 mm ofrece 120 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador Cantilever trabaja sobre 136 mm. El frenado recurre a dos discos de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, y un solo disco de 245 mm en el trasero. Con 183 kg en seco, calzada con neumáticos 120/70-17 y 170/60-17, la máquina sigue siendo ligera y viva. El asiento encaramado a 815 mm no convendrá a todas las estaturas, y el depósito de 16 litros limita la autonomía. No busquen el confort de una rutera: la posición de conducción sigue siendo deportiva, el tratamiento es espartano, fiel a la tradición Supersport Ducati 800 SS.

El catálogo proponía varias versiones. Carenada o semicarenada según los gustos, pero también una versión Sport dotada de equipamientos diferentes: horquilla Marzocchi en lugar de Showa, amortiguador Boge en vez de Sachs, llantas de tres radios en lugar de cinco, basculante de acero en vez de aluminio. Elecciones que orientan el carácter sin alterar la base. Para quienes buscan una Ducati 800 SS de ocasión hoy en día, hay que vigilar el estado de la distribución desmo, punto de mantenimiento ineludible en Ducati. La fiabilidad de la Ducati 800 SS es correcta siempre que se respete el calendario de mantenimiento, lo que explica las diferencias de precio en el mercado de segunda mano.

¿A quién va dirigida esta máquina? No a los principiantes, pese a una potencia compatible con el permiso A2 bajo condiciones. Más bien a los pilotos que quieren progresar, afinar su conducción en carretera o iniciarse en la Ducati 800 SS en pista sin arruinarse. Ofrecida a 8995 euros nueva en su momento, constituía una puerta de entrada creíble al universo deportivo italiano. Frente a una Suzuki SV 650 S más polivalente o una Kawasaki ER-6f más tranquila, la 800 SS jugaba la carta del carácter y el prestigio. Algunos la han transformado en Ducati 800 SS cafe racer, prueba de que su línea y su base mecánica se prestan a las personalizaciones. Las pruebas de la Ducati 800 SS realizadas entre 2005 y 2007 confirman todas la misma conclusión: una deportiva honesta, entrañable, que exige un mínimo de compromiso. No la más eficiente de su generación, pero sin duda una de las más gratificantes de pilotar.