Ducati 800 SS 2006 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a Ducati, a mediados de los años 2000, a hacer evolucionar su gama Supersport con pequeños retoques en lugar de revoluciones? La Ducati 800 SS, producida de 2003 a 2007, encarna perfectamente esta filosofía. Nacida en la estela de la 750 SS, no altera su receta sino que la mejora con un diámetro de 88 mm para una carrera de 66 mm, elevando la cilindrada a 803 cc. Resultado: 75 CV a 8250 rpm y 69,6 Nm de par motor a 6250 rpm. Sobre el papel, la ganancia parece modesta. En carretera, la diferencia se nota desde los regímenes medios. El bicilíndrico en L a 90° desmodrómico, fiel a dos válvulas por cilindro, retoma con una franqueza notable desde las 2500 rpm. Donde la 750 pedía a veces que se la espoleara, la 800 SS ie acepta trabajar abajo sin rechistar, ofreciendo un confort de conducción claramente mejorado.

El chasis tubular de acero no tiene nada de un bastidor perimetral de última generación, pero cumple su función con un rigor totalmente italiano. La horquilla invertida de 45 mm ofrece 120 mm de recorrido, el monoamortiguador cantilever 136 mm: está calibrado para la deportiva de carretera, no para tragarse baches. La frenada, con sus dos discos de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, se muestra mordiente y progresiva. Con 183 kg en seco, esta moto Ducati 800 SS sigue siendo ligera y juguetona en los encadenamientos de curvas. La altura de asiento de 815 mm la hace accesible sin ser baja, y el depósito de 16 litros permite una autonomía correcta para una deportiva. La velocidad máxima anunciada de 225 km/h la sitúa a un soplo de las prestaciones de la antigua 900 SS, con un motor mucho más civilizado en el día a día.

La caja de seis velocidades, ausente en las generaciones anteriores, transforma verdaderamente la experiencia de conducción. Se aprovecha mejor la franja de potencia, se espacian los cambios de marcha en autopista, se disfruta de una sexta que alivia al motor. Es un detalle que lo cambia todo, sobre todo en los trayectos largos donde la Ducati 800 SS 2006 revela sus límites en confort. La posición de conducción sigue siendo deportiva, comprometida, sin concesiones. Ni cúpula alta protectora, ni asiento mullido: estamos en una Supersport Ducati, no en un sofá rodante.

Lo que hace interesante a esta máquina hoy en día es su polivalencia inesperada. En circuito, la Ducati 800 SS pista se defiende honrosamente frente a las japonesas de la época gracias a su peso contenido y su geometría precisa. En versión café racer, la Ducati 800 SS café racer seduce a los preparadores por su base mecánica sencilla y robusta. Dos válvulas por cilindro, un desmo accesible: la fiabilidad Ducati 800 SS no es un mito si se respeta el mantenimiento, en particular el reglaje de la holgura de válvulas. De segunda mano, la Ducati 800 SS ocasión se negocia a precios muy razonables, muy por debajo de su precio de catálogo de 8995 euros en su momento. Para un motorista que busca una prueba Ducati 800 SS convincente antes de comprar, bastan unos kilómetros para entender el carácter de la máquina.

Frente a una Suzuki SV 650 S más accesible o una Triumph Daytona 675 más potente, la 800 SS juega una carta diferente: la del carácter y el linaje. Se dirige al piloto que quiere progresar, afianzar sus apoyos, sentir la mecánica trabajar bajo él. Compatible A2 con una restricción adaptada, la Ducati 800 SS A2 puede incluso constituir una puerta de entrada al universo Ducati para los permisos jóvenes. No es ni la más rápida ni la más cómoda de su categoría, pero posee ese suplemento de alma que solo un twin italiano sabe ofrecer. Y eso, ninguna ficha técnica puede medirlo.