Ducati 800 SS 2003 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a Ducati, a principios de los años 2000, a declinar su gama SuperSport en una retahíla de cilindradas? La respuesta se resume en una palabra: accesibilidad. La Ducati 800 SS, aparecida en 2003, venía a llenar el vacío entre la pequeña 750 envejecida y la 900 SS más exigente. Sobre el papel, la operación parece modesta. Se alarga la carrera del bicilíndrico en L a 90°, se pasa de 750 a 803 cc y se cosechan una decena de caballos adicionales. Solo que esos 75 CV a 8250 rpm, combinados con 69,6 Nm disponibles desde 6250 rpm, cambian radicalmente el temperamento de la máquina. El motor retoma con convicción desde los bajos regímenes, allí donde la 750 pedía que se la fustigara. La Ducati 800 SS ie gana en flexibilidad lo que la antigua perdía en accesibilidad.

El chasis tubular de acero, seña de identidad de la casa, aloja una horquilla invertida de 45 mm y un monoamortiguador en configuración Cantilever. Nada revolucionario, pero el conjunto funciona con una coherencia que les faltaba a las versiones anteriores. Los 183 kg en seco se mantienen contenidos para una deportiva de aquella época. El frenado, confiado a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, se muestra contundente y resistente. La caja de seis velocidades, ausente en ciertas generaciones anteriores, aporta una verdadera ganancia de confort en carretera y en autopista. La velocidad máxima anunciada de 225 km/h sitúa a la moto Ducati 800 SS en el territorio de la Supersport consumada, sin pretender jugar en la liga de las hiperdeportivas.

Hablemos con franqueza del posicionamiento. En 2003, por 8995 euros, Ducati proponía una deportiva de carácter bien templado, pero de confort espartano. El asiento encaramado a 815 mm, el depósito de 16 litros que limita la autonomía, la posición de conducción comprometida: todo recuerda que esta moto desciende de un linaje pensado para el pilotaje. Quienes busquen un roadster polivalente seguirán de largo. En cambio, para quien quiera progresar en circuito u ofrecerse una base de Ducati 800 SS cafe racer, el potencial es real. Las dos válvulas por cilindro y la relación de compresión de 10,3:1 permiten preparaciones sencillas y fiables, un argumento que aún hoy pesa en el mercado de la Ducati 800 SS de ocasión.

Frente a la competencia de la época, la SuperSport 800 jugaba una carta diferente a las Suzuki SV 800 o Kawasaki Z750. Menos polivalente, menos confortable, pero dotada de ese carácter mecánico propio del L-twin Ducati que sus rivales japonesas no podían reproducir. El catálogo proponía además varias declinaciones: carenada o semicarenada según los gustos, y una versión Sport equipada con periféricos diferentes, con una horquilla Marzocchi, un amortiguador Boge y unas llantas de tres radios en lugar de cinco. Variantes que explican la diversidad de añadas disponibles, de la Ducati 800 SS 2004 a la Ducati 800 SS 2007, cada una con sus ajustes específicos.

La cuestión de la fiabilidad Ducati 800 SS aparece a menudo en los foros y las opiniones de propietarios. El Desmodue de correas exige un mantenimiento riguroso, en particular el calado de la distribución, pero se revela robusto si se sigue el libro de mantenimiento. Para una prueba Ducati 800 SS, el veredicto es claro: esta moto se dirige a quienes aceptan sus compromisos a cambio de una personalidad que los estándares del mercado no ofrecen. Compatible con el permiso A2 con limitación, la Ducati 800 SS A2 sigue siendo una puerta de entrada al universo Ducati para los permisos jóvenes que rechazan la facilidad.