Ducati 750 SS 2000 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un motociclista a elegir una Ducati 750 SS en el año 2000, cuando la competencia japonesa ya ofrece tetracilíndricas repletas de caballos por el mismo precio? La respuesta se resume en una palabra: carácter. Este bicilíndrico en L a 90°, con 748 cc, solo desarrolla 64 caballos a 8250 rpm. Sobre el papel, es modesto. En carretera, es una historia completamente distinta.

La Ducati 750 SS desciende de un linaje que se remonta a la mítica ducati 750 ss 1973, la que forjó la leyenda Desmo en los circuitos. Desde la ducati 750 ss 1991 hasta la ducati 750 ss 1995, pasando por las añadas 1992, 1993 y 1994, Bolonia fue perfeccionando la receta sin jamás traicionarla. La añada 2000 hereda un chasis tubular de celosía en acero, seña de identidad de la casa, al que se atornillan una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero. El conjunto es firme, preciso, sin concesiones. El asiento encaramado a 815 mm y la posición inclinada hacia delante recuerdan de entrada que esta moto no fue diseñada para ir a comprar el pan. Con 195 kg en orden de marcha y un depósito de 16 litros, se mantiene contenida, pero resulta exigente de llevar.

El twin italiano, ahora alimentado por inyección en esta generación, gana en flexibilidad lo que conserva en temperamento. Sus 59,8 Nm de par a 6000 rpm se disfrutan en el régimen medio, donde la mecánica empuja con fuerza y ruge con ese timbre ronco que solo pertenece a los L-twin Ducati. Dos válvulas por cilindro, una relación de compresión de 9:1, un diámetro de 88 mm para una carrera de 61,5 mm: la ficha técnica de esta ducati 750 ss ie respira simplicidad mecánica. La caja de cinco velocidades cumple su función sin florituras, y la transmisión por cadena sigue siendo clásica. Los 205 km/h de velocidad punta bastan de sobra para quien sabe que el placer no se mide en el velocímetro.

En cuanto al frenado, los dos discos delanteros de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones muerden con autoridad. El disco trasero simple de 245 mm completa un dispositivo eficaz, bien calibrado para los 181 kg en seco de la máquina. Los neumáticos en 120/70-17 delante y 160/60-17 detrás ofrecen un buen compromiso entre precisión de dirección y tracción. En una carretera comarcal sinuosa, la 750 SS se revela juguetona, precisa en la entrada a curva, tranquilizadora a la salida. Es ahí, entre dos curvas cerradas, donde cobra todo su sentido. No en un bulevar, y menos aún en ciudad, donde su generoso radio de giro y su total falta de flexibilidad a baja velocidad se vuelven rápidamente penosos. El aspecto práctico nunca ha sido el fuerte de la familia SS.

Para quien sueña con una ducati 750 ss café racer, esta añada 2000 constituye una base de transformación seductora, con un carenado que se presta bien al ejercicio. En el mercado de la ducati 750 ss ocasión, las tarifas siguen siendo accesibles en comparación con los modelos históricos: el ducati 750 ss 1973 precio se dispara ya hacia esferas inalcanzables, al igual que la ducati 750 ss 1974 a la venta entre coleccionistas. La añada 2000, propuesta a 8521 euros de nueva, representaba una puerta de entrada al universo deportivo boloñés sin hipotecar el piso. Frente a una Suzuki SV 650 S más polivalente o una Kawasaki ZX-6R mucho más potente, la Ducati jugaba una carta diferente: la de la emoción mecánica pura, el pilotaje instintivo, el placer sensorial. Las ducati 750 ss 2001 y 2002 prolongarán esta filosofía antes de que la gama ceda su lugar. Una deportiva con carácter, tallada para el motociclista que prefiere sentir la carretera en lugar de devorarla.