Ducati 750 SS 2001 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un motero a elegir una Ducati 750 SS 2001 cuando la 900 existe en el catálogo por un puñado de euros más? La respuesta cabe en una palabra: el placer. El de pilotar una máquina que no hace trampas, que te habla a través del manillar y que recompensa cada metro de cuerda cortada en una curva. Esta 750 SS, ofrecida a 8521 euros en su lanzamiento, nunca buscó seducir por las cifras. Seduce por el carácter.

El bicilíndrico en L a 90°, seña de identidad de la casa de Bolonia, desarrolla 64 caballos a 8250 rpm con un par motor de 59,8 Nm disponible desde las 6000 vueltas. Sobre el papel, es modesto. Una Suzuki SV 650 S iguala prácticamente la partida con menos cilindrada. Pero reducir la Ducati 750 SS a su ficha técnica sería pasar por alto lo esencial. Este twin desmodrómico de dos válvulas por cilindro, con su diámetro de 88 mm y su carrera corta de 61,5 mm, vive por su par y su sonoridad. La inyección electrónica, adoptada en esta añada 2001 al igual que en la 900, suavizó la zona baja del cuentarrevoluciones sin edulcorar la personalidad del motor. La caja de cinco velocidades cumple su cometido con nitidez, aunque habríamos agradecido una sexta marcha para calmar el régimen en autopista. A 205 km/h de velocidad punta, se rozan de todos modos los límites de la aerodinámica del semicarenado.

El chasis tubular de celosía en acero, verdadera columna vertebral de las deportivas Ducati desde hace décadas, alberga una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero. El conjunto es firme, calibrado para el ataque en carreteras sinuosas, no para tragarse los adoquines parisinos. Con 195 kg en orden de marcha y un asiento encaramado a 815 mm, la 750 SS exige compromiso físico. Gira con precisión, la frenada firmada por Brembo con sus dos discos de 320 mm en el tren delantero muerde fuerte y progresivo. Los neumáticos en 120/70-17 y 160/60-17 ofrecen un buen compromiso entre vivacidad y estabilidad. Es una moto que se conduce con la cadera, que reclama inversión corporal y que la devuelve con creces en los enlaces rápidos de curvas.

Queda que convivir a diario con esta italiana es casi un sacerdocio. El depósito de 16 litros impone paradas frecuentes, el radio de giro haría sonrojar a un arrastrero, y colocar un antirrobo en la rueda delantera es un número de circo. ¿El dúo? Teóricamente posible, humanamente discutible. La Ducati 750 SS no es una moto razonable y no pretende serlo. Se dirige al piloto que privilegia las sensaciones frente a la polivalencia, el que recorre carreteras comarcales el domingo por la mañana en lugar de cruzar el país cargado como una mula. En el mercado de segunda mano, sigue siendo un valor interesante para quien quiera probar el mito SS sin el presupuesto de una Ducati 750 SS 1973, cuyos precios alcanzan hoy cotas de colección. Las añadas 1991 a 1995, con su carburador, ofrecen un temperamento más crudo. Las versiones 1992, 1993 y 1994 seducen a los aficionados al café racer. La 2002, casi idéntica a esta 2001, se negocia a las mismas tarifas. Y para los soñadores, una Ducati 750 SS 1974 a la venta en estado correcto vale su peso en recuerdos.

Esta Ducati 750 SS ie encarna una filosofía en vías de extinción: menos potencia, más sensaciones. No perdona nada, no halaga a nadie, pero ofrece a quien acepta sus reglas del juego un diálogo mecánico de una sinceridad poco común. El carenado Ducati 750 SS, reconocible entre mil, envejece con una elegancia que las deportivas japonesas contemporáneas nunca supieron alcanzar. Es una moto de aficionado ilustrado, no de principiante ni de coleccionista de kilómetros.