Ducati 750 SS 2002 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún que el linaje de las Ducati 750 SS se remonta a 1973, cuando Bolonia desvelaba una deportiva bicilíndrica que marcaría a generaciones de motociclistas? Desde la Ducati 750 SS 1974 hasta las versiones carenadas de los años 90, pasando por las Ducati 750 SS 1991, 1992 y 1993 que forjaron la leyenda en las carreteras secundarias francesas, esta familia siempre ha cultivado un arte de vivir particular. La añada 2002 que observamos aquí representa el crepúsculo de esta saga, una máquina que asume plenamente sus decisiones sin buscar agradar al mayor número.

Bajo el carenado, el bicilíndrico en L a 90° de 748 cc desarrolla 64 caballos a 8250 rpm y 59,8 Nm de par motor a 6000 revoluciones. Sobre el papel, es modesto. La Ducati 750 SS 2002 concede una quincena de caballos a la competencia japonesa de la época, una SV 650 S de Suzuki o una VTR 1000 de Honda. Pero reducir esta italiana a sus cifras sería pasar por alto lo esencial. El paso a la inyección en esta Ducati 750 SS ie eliminó los tirones de las versiones con carburadores, las Ducati 750 SS 1994 y 1995 en particular, preservando al mismo tiempo ese temperamento volcánico propio de los twins desalineados de Borgo Panigale. El motor vive por su par, generoso desde los regímenes medios, más que por una cabalgada hacia el limitador. Dos válvulas por cilindro, una relación de compresión de 9:1, una caja de cinco velocidades: la mecánica apuesta por la simplicidad eficaz.

La parte ciclo se apoya en el chasis tubular de celosía en acero, firma de Ducati desde hace décadas. Horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador trasero, doble disco de 320 mm pinzado por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero: el equipamiento es serio para una máquina de esta cilindrada. Los 195 kg en orden de marcha, depósito de 16 litros incluido, se mantienen contenidos. En una carretera sinuosa, la Ducati 750 SS revela su verdadera naturaleza. La dirección es precisa, la frenada contundente, la rigidez del chasis inspira confianza cuando se sube el ritmo. Los neumáticos en 120/70-17 y 160/60-17 ofrecen un compromiso correcto entre agarre y estabilidad.

La otra cara de la moneda es todo lo demás. El asiento encaramado a 815 mm impone una posición deportiva sin concesiones. La comodidad es una palabra que no figura en el vocabulario de esta máquina. En ciudad, el radio de giro digno de un arrastrero y la ergonomía hostil transforman cada maniobra en un ejercicio de musculación. Olviden al pasajero, olviden los largos trayectos por autopista, olviden la sola idea de colocar un antirrobo en la rueda delantera sin maldecir. La Ducati 750 SS nunca pretendió ser polivalente y esta versión 2001-2002, última evolución de la serie, no hace ninguna concesión. Su velocidad máxima de 205 km/h confirma que no compite en la categoría de los cohetes, sino más bien en la de las máquinas de pilotaje puro.

Propuesta nueva en torno a los 8521 euros en 2002, la Ducati 750 SS se negocia hoy a tarifas variables en el mercado de segunda mano. Los aficionados a la Ducati 750 SS café racer han hecho de ella una base de transformación codiciada, lo que enrarece los ejemplares de origen. Para quien busque una Ducati 750 SS de ocasión en un estado correcto, la paciencia sigue siendo imprescindible. Esta moto se dirige a los apasionados que sitúan el carácter del motor y el placer de pilotaje por encima de cualquier criterio racional. No es una máquina de principiante, no es una herramienta de viaje, tampoco un juguete de circuito. Solo una deportiva italiana testaruda, sonora y entrañable, que recompensa a quienes aceptan sus reglas del juego.