Ducati 748 2000 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía que a finales de los años 90, Bolonia tuvo la idea genial de declinar su mítica 916 en versión de media cilindrada? La Ducati 748 del año 2000 reproduce rasgo por rasgo la silueta de su hermana mayor. Mismo chasis tubular de acero, misma horquilla invertida de 43 mm, mismo aspecto de bestia de carreras. Solo el adhesivo en el lateral delata la diferencia. Para el resto, hay que aguzar el oído y escuchar ese V2 de 748 cc escupir sus 97 caballos a 11 000 rpm. Es menos que una 916, cierto. Pero sobre todo es una máquina pensada para la pista, vendida en su momento a 11 585 euros, y que nunca pretendió ser otra cosa que una herramienta de pilotaje pura y dura.

En ciudad, la Ducati 748 te lo hace entender muy rápido. El asiento encaramado a 790 mm, fino como una cuchilla, los semimanillares atornillados bien bajos, el embrague que exige mano de leñador en cada semáforo. Los retrovisores solo muestran tus codos. El radio de giro haría reír a un transatlántico. El bicilíndrico detesta arrastrarse por debajo de las 4 000 vueltas y te lo hace saber con tirones secos. Con sus 210 kg en orden de marcha y su depósito de 17 litros, la máquina no es pesada, pero la posición de conducción transforma cada atasco en sesión de musculación. Si buscas una Ducati 748 de ocasión para tus trayectos diarios, pasa de largo. Esta italiana no soporta la mediocridad del asfalto urbano.

Sal de la aglomeración y todo cambia. El V2 toma aliento a medio régimen, entrega sus 74 Nm de par a 9 000 vueltas con una generosidad que las 600 japonesas de la época no pueden igualar. El motor no tiene su histeria en las vueltas, ofrece en su lugar empuje, recuperación franca, una respuesta lineal que tranquiliza cuando atacas. La caja de seis velocidades engrana con nitidez. Los dobles discos delanteros muerden fuerte y progresivo. Y el chasis, hablemos de él: en las curvas amplias, la 748 se posa sobre un raíl. La distancia entre ejes de 1 410 mm y los neumáticos en 120/60 y 180/55 ofrecen un equilibrio notable entre estabilidad y agilidad. En los enlaces cerrados, hay que forzar el manillar, la máquina exige compromiso físico. Pero la precisión de la trazada recompensa cada esfuerzo. Se entiende por qué tantos apasionados buscan una Ducati 748 pista para sus track days del domingo.

La gama se fue enriqueciendo con los años. La Ducati 748 S aporta suspensiones más elaboradas. La Ducati 748 R, reservada a los bolsillos sólidos, sube el listón con componentes aligerados y un motor retrabajado. Existe también la rara Ducati 748 SPS y la edición Ducati 748 Senna para los coleccionistas. En el mercado de segunda mano, la Ducati 748 biposto permite llevar pasajero, mientras que la Ducati 748 strada se pretende ligeramente más civilizada. En cuanto a fiabilidad Ducati 748, seamos francos: es una deportiva italiana del cambio de milenio. El mantenimiento debe ser riguroso, las piezas Ducati 748 no son baratas, y ciertos detalles de diseño irritan, como esa pata de cabra con retorno automático que parece diseñada para tumbar la moto en el primer estacionamiento. Una batería Ducati 748 que flaquea, un alternador caprichoso, y te encuentras buscando piezas Ducati 748 en los foros especializados. Algunos la transforman en Ducati 748 cafe racer, prueba de que la línea Tamburini envejece con gracia.

La Ducati 748 no es una moto racional. Reclama pasión, paciencia y cierto masoquismo. Sus 245 km/h de velocidad punta y su relación de compresión de 11,5:1 recuerdan que fue concebida para girar rápido, no para hacer la compra. Pero cuando el casco se cierra y el V2 de Bolonia entona su melodía ronca en las vueltas, ninguna japonesa de la misma época procura ese escalofrío. Es una máquina de emociones brutas, reservada a quienes aceptan sus defectos como el precio a pagar por un placer de pilotaje que se ha vuelto raro.