Ducati 748 2002 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una moto simplemente rápida de una máquina capaz de marcarle a fuego? La Ducati 748, en su añada 2002, aporta su propia respuesta. Ese año, el carenado pierde sus tomas laterales para adoptar la silueta de la 998. Resultado: sin leer el logo en el colín, incluso un ojo experto confunde a las dos hermanas. Y ese parecido no se queda en la vestimenta. Con su V2 de 748 cc calado a 90 grados, sus 97 caballos disponibles a 11 000 rpm y un par motor de 73 Nm a 9 000 vueltas, la pequeña Ducati toma mucho prestado de su hermana mayor. El chasis tubular de acero, la horquilla invertida de 43 mm, el monoamortiguador trasero, los dobles discos delanteros: la ficha técnica de la Ducati 748 respira competición. No es de extrañar, ya que fue concebida para el circuito antes de recibir intermitentes y una luz de freno.

En carretera, hay que aceptar el contrato. El asiento encaramado a 790 mm, tan fino como una tostada olvidada en la tostadora, los semimanillares atornillados a ras de la tija, el embrague que exige mano de herrero: la Ducati 748 strada o biposto no hace ninguna concesión a lo cotidiano. En ciudad, es un ejercicio de penitencia. El bicilíndrico protesta por debajo de las 4 000 vueltas, el radio de giro haría reír a un tráiler, y los retrovisores solo muestran los codos. Pero en cuanto la carretera se abre y el cuentarrevoluciones supera la media zona, todo cambia. El V-twin despierta con una rabia seca, un empuje franco que pega el torso al depósito de 17 litros. Los 210 kg en orden de marcha se olvidan gracias a un chasis de una rigidez notable y una distancia entre ejes corta de 1 410 mm. En las curvas rápidas, la estabilidad es total. En los enlaces cerrados, la máquina pide físico para ser colocada, pero recompensa cada esfuerzo con una precisión quirúrgica. Los Pirelli en 120/60 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas transmiten cada información del asfalto sin filtro.

Frente a las 600 supersport japonesas de la época, el posicionamiento es singular. Menos caballos que una R6 o una CBR 600 RR, pero un carácter motor incomparable. El par del twin italiano ofrece más redondez a medio régimen, más sensación de empuje sin necesidad de exprimir la mecánica hasta la zona roja. La sonoridad ronca y las vibraciones que suben por los estribos recuerdan permanentemente que Bolonia no fabrica máquinas asépticas. La caja de seis velocidades se muestra precisa, la frenada con doble disco delantero inspira confianza. La Ducati 748 pista sigue siendo hoy una base de referencia para los días de circuito, con un potencial de evolución real.

Para quienes quieran ir más lejos, las variantes Ducati 748 S y Ducati 748 R proponen suspensiones regulables de mejor factura, piezas aligeradas y un extra de potencia. La muy exclusiva Ducati 748 RS, reservada a la competición, y las series limitadas como la Ducati 748 Senna o la Ducati 748 SP añaden una dimensión de coleccionista. En el mercado de la Ducati 748 de ocasión, los precios se mantienen contenidos para un twin italiano de carácter, pero atención a la fiabilidad Ducati 748: el mantenimiento es exigente, los intervalos de revisión ajustados, y algunos detalles de diseño irritan, como esa pata de cabra con retorno automático que amenaza con tumbar la moto al menor descuido, o el guardabarros que impide alojar un candado en U. La pieza Ducati 748 y las piezas Ducati 748 aún se encuentran, pero algunas referencias empiezan a escasear. La batería Ducati 748, por ejemplo, merece un reemplazo preventivo en los modelos que han dormido. En cuanto a transformaciones, la Ducati 748 café racer seduce a los preparadores gracias a la belleza natural del chasis tubular visto y la compacidad del V2.

Vendida nueva en torno a 11 585 euros en 2002, la Ducati 748 amarilla o roja atrae hoy a un público muy concreto: apasionados dispuestos a convivir con un temperamento exclusivo para acceder a la esencia del deporte italiano. Buscar una Ducati 748 de ocasión en un portal o en un especialista es aceptar que una moto pueda ser a la vez incómoda, exigente y profundamente cautivadora. No es una máquina para empezar, ni un juguete para el domingo tranquilo. Un objeto de pasión, sencillamente.