Ducati 748 2001 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía que a finales de los años 90, Ducati tuvo la audacia de declinar su mítica 916 en versión de media cilindrada? La Ducati 748, añada 2001, comparte con su hermana mayor el mismo chasis tubular de acero, la misma horquilla invertida de 43 mm, el mismo diseño firmado por Tamburini. A simple vista, solo el pequeño "748" en el lateral delata la diferencia. Todo lo demás, desde el carenado hasta las proporciones generales, es un copia y pega asumido. Y mejor así, porque esta ficha técnica de la Ducati 748 no tiene nada de versión rebajada. Su V2 de 748 cc escupe 97 caballos a 11 000 rpm y 74 Nm de par a 9 000 vueltas. Sobre el papel, es menos que una 600 japonesa de la misma época. En la práctica, el carácter del motor es de otro planeta.

Siéntense sobre ese asiento encaramado a 790 mm, agárrense a los semimanillares que se hunden hacia la tija de la horquilla, y entenderán rápido a quién va dirigida esta máquina. No al buen motero dominguero que quiere ir a comprar el pan. En ciudad, la Ducati 748 es un castigo. El embrague exige puño de herrero, el radio de giro haría reír a un tráiler, y los retrovisores solo muestran los codos. La posición de conducción machaca las muñecas, comprime las lumbares, transforma cada semáforo en rojo en una prueba de paciencia. Esta moto no fue concebida para el día a día. Fue pensada para el circuito, y no lo disimula ni un segundo.

Salgan de la ciudad, abran gas, y el V2 boloñés cobra vida. El par en zona media ofrece un empuje que las tetracilíndricas 600 de la época no pueden igualar. Tira con fuerza desde las 5 000 vueltas, luego la caballería irrumpe de verdad por encima de las 8 000 con un rugido ronco típicamente Ducati. Las vibraciones suben por el chasis, por las estriberas, hasta el casco. Es mecánico, bruto, vivo. El chasis, por su parte, es de un rigor absoluto. En las curvas rápidas, la distancia entre ejes corta de 1 410 mm y el monoamortiguador trasero trabajan en simbiosis para ofrecer una estabilidad notable. Cuando el ritmo sube y las curvas se cierran, hay que endurecer el pilotaje. Los 210 kg en orden de marcha se hacen notar en los cambios de ángulo rápidos. Pero la precisión de la dirección, la calidad de la frenada con doble disco delantero y la rigidez del chasis tubular compensan con creces el esfuerzo físico. En circuito, la Ducati 748 pista es un bisturí.

La fiabilidad de la Ducati 748 sigue siendo el interrogante clásico de las producciones boloñesas. El mantenimiento exige rigor, las piezas de la Ducati 748 no se encuentran en el supermercado, y algunos detalles de diseño rozan lo absurdo. La pata de cabra lateral con retorno automático, por ejemplo, es una trampa temible para quien olvida bloquearla. El guardabarros trasero impide deslizar un candado en U. Son irritaciones bien conocidas por los propietarios, que las aceptan como el precio a pagar por rodar en italiano. Para quienes quieran ir más lejos, las versiones Ducati 748 S y Ducati 748 R proponen suspensiones más afinadas, un aligeramiento considerable y algunos caballos extra, a cambio de un precio notablemente más elevado. La Ducati 748 R de ocasión sigue siendo, de hecho, un objeto de colección muy buscado. También existió la rarísima Ducati 748 SPS y la muy codiciada Ducati 748 Senna, reservadas a los iniciados.

A 11 585 euros nueva en 2001, la 748 se posicionaba ya por encima del mercado de las deportivas medias. Hoy, en Ducati 748 de segunda mano, los precios varían enormemente según el estado y la versión. La Ducati 748 biposto seduce a quienes quieren llevar pasajero, la Ducati 748 Strada a quienes buscan un uso más rutero, y algunos incluso la transforman en Ducati 748 cafe racer con resultado variable. Ya sea en Ducati 748 amarilla o en rojo tradicional, esta máquina sigue siendo una deportiva pura, exclusiva, exigente. No perdona nada, pero lo da todo a quien sabe pilotarla. Una moto de apasionado, no de consumidor.