Ducati 748 2003 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún que a finales de los años 90, Ducati tuvo la idea genial de declinar su mítica 916 en versión de media cilindrada? La Ducati 748, en su añada 2003, representa el canto del cisne de una estirpe que habrá marcado a toda una generación de pisteros. Con su V2 de 748 cc calado a 90 grados, sus 97 caballos a 11 000 rpm y un par motor de 73 Nm disponible desde las 9 000 vueltas, esta italiana no juega en la misma liga que las 600 japonesas de la época. Propone otra cosa. Algo más carnal, más exigente también. Su ficha técnica delata una mecánica pensada para el rendimiento: relación de compresión de 11,5:1, cuatro válvulas por cilindro, diámetro supercuadrado de 88 mm para una carrera corta de 61,5 mm. Un motor al que le gusta girar, claramente.

Sobre el papel, la Ducati 748 S o la Ducati 748 R incorporan equipamientos aún más afilados, con piezas aligeradas y un plus de potencia. Pero incluso en versión estándar, la 748 no tiene nada de máquina tibia. Su chasis tubular de acero, seña de identidad de Bolonia, envuelve una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador que ofrecen respectivamente 127 y 130 mm de recorrido. Todo ello para un peso en seco de 196 kg, es decir 210 kg en orden de marcha con sus 17 litros de depósito. Para circuito, es una herramienta temiblemente eficaz. La Ducati 748 en pista, ese es su terreno de juego natural. En las curvas largas, el chasis se muestra de un rigor absoluto. En las enlazadas cerradas, hay que colocarla con los brazos y la cadera, la máquina solicita a su piloto sin contemplaciones. La precisión de la dirección compensa ampliamente el esfuerzo físico exigido.

En ciudad, es otra historia. El asiento encaramado a 790 mm, fino como una tablilla, combinado con semimanillares caídos, transforma el menor atasco en una sesión de musculación para las muñecas. El embrague es duro, el bicilíndrico protesta por debajo de 4 000 vueltas, el radio de giro es el de un tráiler y los retrovisores solo muestran los codos. La Ducati 748 en carretera, versión cotidiana, es más un sacerdocio que una cuestión de confort. Pero en cuanto la carretera se abre y la aguja del cuentarrevoluciones cruza la zona útil, el V2 entrega un empuje franco, más generoso en par que cualquier 600 tetracilíndrica. Los 245 km/h de punta no lo cuentan todo: es la forma en que llega la potencia, acompañada de esa sonoridad ronca y de esas vibraciones tan típicas de los twin italianos, lo que genera la adicción.

La caja de seis velocidades no admite reproche alguno, la transmisión por cadena cumple su cometido, y la frenada con doble disco delantero asegura deceleraciones contundentes. En cuanto a fiabilidad, la Ducati 748 exige un mantenimiento riguroso: distribución por correas dentadas que hay que vigilar, reglajes de válvulas periódicos, y algunas rarezas de diseño como esa pata de cabra con retorno automático, auténtica trampa para caídas en estacionamiento, o ese guardabarros que impide alojar un candado de arco. Buscar una Ducati 748 de ocasión requiere paciencia y ojo avezado sobre las piezas Ducati 748 ya sustituidas. La batería Ducati 748 es un consumible a vigilar también, sobre todo en las máquinas que hibernan en invierno.

Quedan las versiones de coleccionista. La Ducati 748 SPS, la Ducati 748 Senna con su librea negra y gris icónica, la Ducati 748 biposto para quienes pretenden llevar pasajero en este artefacto. Y luego están los proyectos de Ducati 748 cafe racer que florecen en los garajes, prueba de que la línea Tamburini envejece con una elegancia inusual. A 11 585 euros de nueva en 2003, ya era una inversión pasional. Hoy, encontrar una Ducati 748 R de ocasión o incluso una Ducati 748 amarilla en buen estado es una búsqueda del tesoro. Esta moto no se dirige a principiantes ni a paseantes domingueros. Reclama compromiso, técnica y un bolsillo preparado para el mantenimiento. Pero para quien acepta sus condiciones, ofrece un placer de conducción puro, egoísta, que muy pocas máquinas modernas son capaces de reproducir.