Ducati 748 R 2001 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide transformar su 748 en un arma de pista homologada para el campeonato del mundo Supersport, el resultado lleva un nombre seco y sin adornos: la 748 R. Añada 2001, producción limitada a un millar de unidades al año, y una factura que coqueteaba con los 15 500 euros de la época. Casi el precio de una 996. El mensaje es claro: esta moto Ducati 748 R no es un juguete para los domingos tranquilos.

Bajo la carrocería que retoma las líneas míticas heredadas de la 916, Ducati ha deslizado el chasis de celosía en tubos de acero cromo-molibdeno procedente de la 996 que competía en World Superbike. Un cuadro de competición, sin más. Alberga una caja de aire más voluminosa, ahora en carbono, y recibe lo mejor en materia de amortiguación: horquilla invertida Öhlins de 43 mm en el tren delantero, monoamortiguador Öhlins en el trasero. Las llantas Marchesini de cinco radios aligeran el conjunto, y el sistema de frenado de doble disco delantero proviene directamente de la 996 R. Resultado: 192 kg en seco en la báscula. Para un twin italiano repleto de componentes de alta gama, es toda una proeza.

El V2 Desmoquattro de 748 cc ha sido seriamente revisado. Nuevos árboles de levas, inyección mejorada, cigüeñal y pistones aligerados: el motor asciende a 106 caballos a 11 500 rpm con un par de 75 Nm a 9 000 vueltas. Con el kit Termignoni en carbono y su cartografía dedicada, se pueden arañar los 112 caballos. La relación de compresión de 11,3:1 y el diámetro de cilindro de 88 mm para una carrera corta de 61,5 mm delatan un propulsor concebido para vivir en las vueltas. ¿Flexibilidad a bajo régimen? Olvídense. Este bicilíndrico exige que se le exprima por encima de las 7 000 rpm para dar su plena medida, y su velocidad punta de 260 km/h confirma que la ficha técnica de la Ducati 748 R no tiene nada de broma.

En carretera, esta deportiva se muestra sin concesiones. El asiento encaramado a 790 mm, la distancia entre ejes corta de 1 410 mm y la posición inclinada sobre el depósito de 17 litros dibujan un programa orientado a curvas cerradas y frenadas contundentes. Frente a las 600 japonesas de la época, las CBR, ZX-6R y demás R6, la 748 R juega en una categoría aparte. Menos polivalente, menos dócil, pero dotada de un carácter y una nobleza mecánica que los tetracilíndricos nipones no pueden ofrecer. Cada aceleración va acompañada de la voz ronca del twin italiano, y el chasis responde con una precisión quirúrgica cuando se sabe exigirle.

Hoy en día, encontrar una Ducati 748 R de segunda mano es como una búsqueda del tesoro. La cotización de la Ducati 748 R no deja de subir, impulsada por su estatus de coleccionista y su rareza. Ya sea un modelo 2000 o 2002, cada ejemplar envejece con nobleza. De vez en cuando se cruza una Ducati 748 R amarilla que hace girar todas las cabezas en un paddock. Esta moto se dirige a pilotos exigentes, a quienes buscan una experiencia sensorial en bruto en cada salida a circuito, no a motociclistas en busca de confort o polivalencia. La 748 R es una máquina que exige compromiso, pilotaje, y que devuelve con creces lo que se le da. Una auténtica Ducati de competición, simplemente vestida para la carretera.