Ducati 748 R 2002 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a Ducati, en 2002, a facturar su 748 R casi al precio de una 996? La respuesta cabe en tres letras: WSS. Esta versión R nunca fue pensada para ir a comprar el pan. Es una homologación sobre ruedas, un pasaporte para el campeonato del mundo Supersport, producida en apenas 1 000 unidades al año. Y a 15 500 euros de la época, había que querer realmente rodar en petit comité para firmar el cheque.

Bajo la carrocería heredada de la mítica 916, la Ducati 748 R 2002 esconde un chasis directamente tomado de la 996 que competía en World Superbike. Un entramado tubular de acero al cromo molibdeno, rígido y preciso, que aloja una caja de aire en carbono de mayor volumen. Las suspensiones llevan la firma Öhlins de arriba abajo, con una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador del mismo calibre. Las llantas Marchesini de cinco radios ahorran peso donde realmente importa, y el frenado proviene también de la 996 R. Resultado: la bestia marca 192 kg en seco. Para una deportiva italiana de aquella época, es toda una proeza.

El V-twin Desmoquattro de 748 cc desarrolla 106 caballos a 11 500 rpm y 75 Nm de par a 9 000 vueltas. Cifras obtenidas gracias a nuevos árboles de levas, pistones y un cigüeñal aligerados, además de una inyección de diámetro aumentado. Con el kit Termignoni en carbono y la cartografía dedicada, se alcanzan incluso los 112 caballos. Pero no se engañen, este motor no hace el menor esfuerzo por ser amable. Por debajo de 6 000 vueltas, va a remolque. Hay que azuzarlo, mantenerlo en su zona de predilección para que lo dé todo. La relación de compresión de 11,3:1 y el generoso diámetro de cilindro de 88 mm confirman la vocación puramente deportiva de este twin.

En carretera, la Ducati 748 R se muestra tan exigente como gratificante. El asiento encaramado a 790 mm, la distancia entre ejes corta de 1 410 mm y la posición de conducción radical no dejan ninguna duda sobre sus intenciones. El depósito de 17 litros ofrece una autonomía aceptable, pero en manos de un piloto motivado, se vacía tan rápido como el velocímetro trepa hacia los 260 km/h anunciados. Frente a las 600 japonesas de la época, las CBR, ZX-6R y demás R6, la 748 R juega en otra liga. Menos polivalente, menos dócil, pero dotada de un carácter y una nobleza mecánica que esos cuatro cilindros simplemente no pueden ofrecer.

Hoy en día, encontrar una Ducati 748 R de ocasión es como ir a la caza del tesoro. La cotización de la Ducati 748 R sube regularmente, impulsada por coleccionistas y aficionados a las pisteras italianas auténticas. Ya sea en su librea roja tradicional o en la rara versión Ducati 748 R amarilla, esta moto sigue siendo una de las deportivas más deseables de su generación. No se dirige a principiantes ni a aficionados a los paseos domingueros. Es una máquina de piloto, concebida para el circuito, que recompensa el talento y castiga la imprecisión. Y es precisamente por eso que la amamos.