Ducati 748 R 2000 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a Ducati, en el año 2000, a facturar su 748 R casi al precio de una 996? La respuesta cabe en tres letras: WSS. Esta moto nunca fue pensada para ir a comprar el pan. Es un arma de circuito, producida en apenas 1 000 unidades al año, concebida para homologar material de competición en el campeonato del mundo de Supersport. Y eso se nota en cada detalle de la ficha técnica.

El V-twin Desmoquattro de 748 cc, alimentado por cuerpos de inyección de 54 mm y equipado con árboles de levas específicos, escupe 106 caballos a 11 000 rpm. Una cifra que trepa hasta los 112 cv con el kit Termignoni en carbono y su cartografía dedicada. El par de 74,5 Nm a 9 000 rpm confirma lo que el puño derecho entiende muy rápido: este motor no da nada abajo, hay que ir a buscarlo en las vueltas. Olvídense de la flexibilidad de un bicilíndrico rutero, aquí el bloque rechaza educadamente cualquier uso urbano. La Ducati 748 R 2000 no te invita a rodar, te exige pilotar.

Bajo el carenado, Bolonia no escatimó. El chasis tubular en cromo-molibdeno es el de la 996 inscrita en World Superbike. Aloja una caja de aire sobredimensionada y recibe suspensiones Showa de alta gama: horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador trasero, todo ello con 120 y 130 mm de recorrido respectivamente. Las llantas Marchesini de cinco radios, más ligeras que las de la 748 estándar, contribuyen a contener el peso en seco por debajo de los 192 kg. La parte de frenado proviene directamente de la 996 R. Con una distancia entre ejes de 1 410 mm y un asiento a 790 mm del suelo, la moto se coloca con precisión quirúrgica en curva, siempre que se sepa qué hacer con los apoyos. Un depósito de 17 litros deja entrever relevos correctos en circuito, menos en carretera donde el consumo en conducción deportiva acorta las etapas.

Frente a la competencia de la época, la Ducati 748 R jugaba en un terreno completamente distinto al de las 600 japonesas. Una ZX-6R o una R6 ofrecían una relación precio/prestaciones más racional, pero no ese grano mecánico, no esa presencia visual heredada de la 916, no ese carácter bruto de un twin italiano que pulsa en el chasis. A 15 500 euros de tarifa en nuevo, era el precio de una moto de excepción. Hoy, encontrar una Ducati 748 R de segunda mano es una búsqueda del tesoro. La cotización sube, los ejemplares bien mantenidos escasean, y las versiones especiales como la Ducati 748 R amarilla se han convertido en auténticos objetos de colección.

Esta moto se dirige a un público experto. No al principiante que busca su primera deportiva, no al viajero que devora kilómetros. El piloto que sabe explotar un chasis de esta envergadura, que acepta lidiar con un motor exigente y una ergonomía sin concesiones, encontrará en la 748 R una compañera de circuito capaz de desatar sensaciones que ninguna cuatro cilindros japonesa de la misma cilindrada ha sabido reproducir jamás. Es una moto que pide respeto y lo devuelve con creces, curva tras curva.