Ducati 1198 S Corse Special Edition 2010 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide poner un pie en dos mundos a la vez, el resultado es una máquina que se niega a elegir entre el circuito y la carretera. La Ducati 1198 S Corse Special Edition de 2010 es exactamente esa propuesta: ofrecer el prestigio de una Superbike homologada a un piloto que jamás correrá el World Superbike Championship, pero que quiere sentirlo en cada salida dominical.

El twin Testastretta 11° de 1198 cc escupe 170 caballos a 9750 rpm y 131,5 Nm a 8000 rpm. No son los 10 caballos menos que la 1198 R lo que impresiona o decepciona según el ángulo elegido, sino sobre todo la confirmación de que Ducati supo calibrar esta edición para mantenerse en la línea correcta. En seco, la moto pesa 168 kilos, una ligereza que solo cobra sentido con horquillas Öhlins de 43 mm con tratamiento TiN totalmente regulables y un monoamortiguador Öhlins con muelle de retorno, basculante de aluminio asimétrico monobrazo como apoyo. La cadena cinemática es la de una máquina de competición derivada, no la de un roadster disfrazado de deportiva.

Frente a una Aprilia RSV4 Factory o una BMW S1000RR de la misma época, la Corse juega una carta diferente. No busca el número de caballos como argumento de venta, sino que apuesta por la coherencia del conjunto: frenada Brembo radial monobloc, Ducati Traction Control, chasis de celosía tubular ALS 450, depósito de aluminio de 18 litros de tipo fábrica. Todo ello para una velocidad teórica de 300 km/h que pocos compradores verán jamás en un velocímetro. La altura de asiento de 820 mm y la posición de conducción típicamente deportiva cierran la puerta a los pilotos principiantes y a los usuarios urbanos. No es un reproche, sino simplemente una delimitación clara del público al que va dirigida: el piloto experimentado que quiere una supersport de alto nivel sin asumir las restricciones extremas de una máquina de pista pura.

La librea roja Corse retoma la de la 1198 R y su logo de competición, lo que crea inevitablemente una confusión visual deliberada. Es marketing inteligente, a veces demasiado inteligente, ya que el comprador debe ser consciente de las diferencias reales: sin carenado de carbono integral, sin kit race entregado con la moto. Son concesiones que justifican un precio de 24 990 euros, varios miles de euros por debajo de la R, aunque ese precio sigue siendo el de una moto de excepción posicionada en un segmento donde la competencia no hace ningún favor.

Lo que Ducati logra con la Ducati 1198 S Corse Special Edition es vender un compromiso sin que parezca un compromiso. La mecánica es suficientemente seria, los trenes rodantes suficientemente nobles, el chasis suficientemente rígido para que el piloto no tenga nunca la sensación de haber comprado una versión aguada. La relación entre la relación de compresión de 12,7:1 y el diámetro de 106 mm para una carrera de 67,9 mm habla de una mecánica de altas revoluciones, no de una mecánica de turismo disfrazada. Para el apasionado que sabe lo que busca y puede convivir con los límites inherentes a una supersport italiana de esta generación, mantenimiento incluido, la edición Corse sigue siendo una propuesta difícil de ignorar.