Ducati 1100 Panigale V4 S 'Race of Champions' 2018 — Ficha técnica

Trece motos. Trece pilotos. Un solo ganador. Y unas subastas que derivaron en una guerra de nervios. En el verano de 2018, Ducati organizó en el World Ducati Week una "Race of Champions" que reunía en una parrilla de salida un cartel capaz de hacer soñar a cualquier aficionado a la mecánica italiana. Dovizioso, Lorenzo, Petrucci, Miller, Melandri, Pirro, y un tal Troy Bayliss, campeón del mundo de Superbike tres veces coronado con la marca de Bolonia. Estas trece Panigale V4 S fueron luego puestas a subasta en eBay, cada una con una librea personalizada con los colores de MotoGP o del World Superbike de su piloto, una placa nominativa en el puente de dirección superior, un autógrafo en tinta indeleble sobre el depósito y un certificado de autenticidad firmado de puño y letra por Claudio Domenicali, el presidente de Ducati Motor Holding. Un nivel de cuidado en la puesta en escena que transforma estas máquinas en piezas de colección tanto como en objetos rodantes.

El resultado de las subastas fue inequívoco respecto a la jerarquía de las leyendas en el imaginario de los apasionados. La réplica de Bayliss alcanzó los 120.350 euros, es decir, cuatro veces el precio de una Panigale V4 S de concesionario. Lorenzo se fue a 57.800 euros, Dovizioso a 62.400, Petrucci a 45.350. En la parte baja de la tabla, Abraham, Siméon y Fores se vendieron entre 40.000 y 40.050 euros, siendo la notoriedad del WDW insuficiente para compensar la diferencia de cotización en el mercado de los coleccionistas. Esta clasificación oficiosa de los pilotos medida por billeteras es, en sí misma, un comentario bastante lúcido sobre el valor simbólico de cada uno.

Desde el punto de vista técnico, la Panigale V4 S "Race of Champions" se apoya en la misma base que la versión de serie, y ya es una base seria. El V4 en L a 90 grados de 1.103 cm3 desarrolla 222 caballos para 127,5 Nm de par, en un conjunto que acusa 195 kilogramos en orden de marcha. La relación peso-potencia es brutal, el 0 a 300 km/h siendo cuestión de apenas unos pocos kilómetros para quien tenga los recursos. Frente a una CBR1000RR Fireblade SP2 que juega en la misma categoría con una filosofía más convencional, la Ducati lo apuesta todo a la electrónica y la sofisticación mecánica. No es una herramienta neutra.

La suspensión Öhlins constituye el corazón de la propuesta dinámica. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador TTX36 están gestionados por el sistema Smart EC 2.0, que ofrece dos enfoques. O el piloto ajusta él mismo compresión, extensión y amortiguador de dirección mediante clics virtuales desde el cuadro de instrumentos —32 posiciones para la suspensión y 10 para la dirección—, o deja que la central inercial de 6 ejes gestione el amortiguamiento en tiempo real según las solicitaciones. Esta flexibilidad es real y bienvenida, tanto más cuanto que las llantas Marchesini de aluminio forjado, combinadas con una batería de litio, han permitido aligerar la máquina en 3 kilogramos respecto a la V4 estándar. Las pinzas Brembo Stylema sobre discos de 330 mm en el eje delantero aseguran una mordida a la altura de las prestaciones, con un ABS cornering que permanece activo incluso en modo Race.

Esta edición "Race of Champions" se dirige a un público muy preciso. No a los motoristas que buscan una herramienta de circuito de alto rendimiento —esos mirarán más bien a la futura V4 R—. Ni a los deportivos de fin de semana que quieren darse un susto en carretera. Estas trece máquinas están destinadas a coleccionistas que comprenden lo que representa el nombre de Bayliss o de Dovizioso en un puente de dirección, y que pueden permitirse tenerlas bajo una vitrina sin que el gasto suponga una elección de vida. A 120.350 euros para la más cotizada, es una inversión patrimonial tanto como una declaración de amor a la historia reciente del deporte del motor. La Panigale V4 S de base sigue siendo, por su parte, una de las superbikes más acabadas de su generación, con o sin el autógrafo de una leyenda sobre el depósito.