Ducati 1100 Panigale V4 S Corse 2019 — Ficha técnica

Todo comienza con una subasta. En julio de 2018, durante la World Ducati Week, Bolonia organiza una carrera de exhibición bautizada "Race of Champions" invitando a sus pilotos emblemáticos, pasados y presentes. Michele Pirro gana la prueba. Su moto es puesta a la venta en eBay. El resultado supera todas las previsiones. Con esta señal de compradores visiblemente dispuestos a pagar muy caro por un trozo de leyenda, Ducati tira lógicamente del hilo y produce una serie limitada con los colores del vencedor. Así nace la Panigale V4 S Corse, edición 2019, disponible a 30 096 euros.

La librea es el único argumento diferenciador respecto a la V4 S estándar. Pirro corrió con una decoración directamente inspirada en la Desmosedici GP18, la MotoGP de fábrica. Rojo profundo, gris antracita, toques de azul petróleo. El resultado es tajante, casi agresivo a primera vista, y claramente más personal que los decorados genéricos que visten la mayoría de las supersport de serie. Un asiento en alcántara completa el cuadro, sin ningún otro añadido. Ducati no consideró necesario modificar la mecánica, las suspensiones ni la electrónica. Lo cual, en este caso, no es una mala noticia.

Porque la V4 S sobre la que se basa esta edición Corse es una máquina sin concesiones. El cuatro cilindros en L a 90 grados de 1103 cm3, con sus 81 mm de diámetro y 53,5 mm de carrera, desarrolla 214 caballos a 13 000 rpm y 124,5 Nm a 10 000 rpm. Todo ello para 174 kg en seco, es decir 195 kg en orden de marcha. En comparación, una BMW S 1000 RR de la misma época mostraba unos cien gramos menos, pero con un par inferior y un carácter más aséptico. La Panigale, por su parte, no busca suavizar las emociones. El motor es deliberadamente brutal en las altas revoluciones, el chasis semi-perimétrico de aluminio transmite cada imperfección del asfalto, y la altura de asiento de 830 mm recuerda sin rodeos que esta moto no está concebida para complexiones bajas. La velocidad máxima anunciada es de 300 km/h, lo que se mantiene dentro de los órdenes de magnitud habituales del segmento, pero la forma en que se llega hasta ahí es visceralmente más intensa que en una japonesa.

Lo que realmente distingue a la V4 S de las versiones inferiores es el nivel de acabado del tren rodante. Las suspensiones Öhlins semiactivas, con una horquilla invertida de 43 mm en el frente y un amortiguador TTX36 en la trasera, se gestionan electrónicamente según el modo de conducción seleccionado. Las llantas Marchesini de aluminio forjado contribuyen a ganar esos famosos tres kilos respecto a la V4 de base, con un efecto directo sobre la reactividad en la dirección. Los frenos Brembo equipan el eje delantero con dos discos de 330 mm mordidos por pinzas Stylema de cuatro pistones de fijación radial. El mordiente es inmediato, la modulación requiere cierto aprendizaje. La electrónica embarcada cubre todo el espectro esperado en este tipo de máquina: control de tracción, control de wheelie, ABS cornering, quickshifter bidireccional, asistente de salida lanzada, freno motor ajustable y autocalibrado de neumáticos. Tres modos de conducción permiten adaptar el comportamiento según el uso, y la pantalla TFT en color de 5 pulgadas centraliza toda la información. El depósito de 16 litros ofrece una autonomía razonable, a condición de no explotar permanentemente la zona alta del cuentarrevoluciones.

Esta Corse se dirige a un piloto ya experimentado, que conoce las superbikes y desea algo más exclusivo que una V4 S estándar sin necesidad de desembolsar en material de carrera homologado real. Es visualmente atractiva, mecánicamente muy capaz, y su historia es claramente contable en un garaje. El único reproche, señalado con razón por algunos observadores en su momento, concierne a la elección de Pirro como referencia. La moto de Troy Bayliss, también vendida en la subasta del WDW 2018, había hecho estallar las estimaciones. Ducati podría haber capitalizado en eso, máxime cuando el australiano ya había tenido ediciones especiales en 2002 y 2009. Pero Bolonia tiene sus razones, y Pirro su victoria.