Ducati 1100 Panigale V4 S Bezzecchi Racing Replica 2024 — Ficha técnica

Setenta y dos. Es el número de propietarios que recibirán esta Panigale V4 S en un cajón de madera, como un trofeo de guerra. No una caja de cartón, no un simple embalaje de transporte: un verdadero sarcófago de madera que uno no se atreve a tirar y que podría revenderse a precio de oro en las plataformas especializadas. Ducati sabe lo que hace. La marca de Bolonia ya no vende solo motos desde hace tiempo; vende artefactos, fragmentos de historia firmados por quienes hacen el campeonato.

Marco Bezzecchi no es una elección por defecto. En 2023, el piloto del equipo Mooney VR46 mantuvo a Pecco Bagnaia en vilo durante buena parte de la temporada, antes de terminar tercero en la clasificación general. Suficiente para unirse al círculo muy cerrado de pilotos cuyo nombre merece ser grabado a láser en el taco de dirección superior. Este detalle lo dice todo: bajo el negro mate de la librea, con los dorados de la horquilla Öhlins y los toques amarillos característicos del equipo VR46, esta Panigale copia rasgo a rasgo la Desmosedici GP de Bez. El parecido no es cosmético, se asume hasta la firma estampada por el propio piloto en cada depósito, protegida después por una capa de barniz.

Mecánicamente, el V4 de 1 103 cc empuja 215,5 caballos a 13 000 rpm para un par de 123,6 Nm a 9 500 rpm. Estas cifras son las de la Panigale V4 S estándar, pero las piezas específicas de esta Replica cambian la ecuación en la práctica. El embrague en seco STM-EVO SBK modifica las sensaciones en el puño y la gestión de la potencia a la salida de las curvas. Los dos silenciosos Akrapovic en titanio aligera la báscula en dos kilos, lo que no es baladí en una moto que ya acusa 172 kg en seco. Las pinzas Brembo Stylema R con bomba MCS de ajuste desplazado completan un paquete de frenada que no tiene nada que envidiar a las máquinas de pista. Con 193,5 kg en lleno para 300 km/h anunciados, las proporciones se mantienen en el registro de las superbikes más comprometidas del mercado, frente a una BMW M 1000 RR o una Aprilia RSV4 Factory cuyos precios son sin embargo muy inferiores.

La dotación en carbono es seria sin ser total, y ahí es donde el zapato aprieta. Por 63 000 euros, se encuentra una tapa de embrague calada, las protecciones del escape, el guardabarros trasero, los conductos de refrigeración de las pinzas y algunas piezas sueltas. Sin carenado integral en carbono. En una edición limitada a ese precio, es una frustración legítima, sobre todo cuando se recuerda que Ducati demostraba antaño mayor generosidad en sus modelos R a precios más razonables. Lo que consuela es el resto del contenido del cajón: certificado de autenticidad, funda personalizada, kits de desmontaje de los espejos y la placa, módulo GPS para cronómetro de pista, y tapón de depósito en aluminio mecanizado de una pieza. La llave dedicada activa además una animación exclusiva en el cuadro de instrumentos, como si la moto reconociera a su propietario. Truco de marketing o toque de clase, según la sensibilidad de cada uno.

Esta Panigale V4 S Bezzecchi Replica es monoplaza, lo que dice mucho sobre el uso imaginado por Ducati. La marca sabe perfectamente que la gran mayoría de estos 72 ejemplares no conocerán ni el asfalto de un circuito ni el de una carretera nacional. Serán expuestas, preservadas, especuladas. A 63 000 euros, el mismo precio que la Bagnaia Replica del año anterior, Ducati calibra sus ediciones especiales tanto como inversiones como máquinas para pilotar. El público objetivo no es el piloto de circuito del domingo ni siquiera el coleccionista de superbikes: es el apasionado de MotoGP que quiere poseer un fragmento de la temporada 2023, congelado en la pintura negra mate y los reflejos dorados de una horquilla Öhlins que nadie, quizás, vendrá jamás a ajustar.