Ducati 1000 ds MULTISTRADA S 2006 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide agregar suspensiones Öhlins a su máquina de todo terreno, la pregunta no es si está justificado, sino comprender qué cambia concretamente en el asfalto. La Multistrada 1000 DS S de 2006 es precisamente esa respuesta: un híbrido inclasificable, ni trail puro, ni roadster, ni deportiva, que recibe aquí un trato de favor con una horquilla invertida Öhlins de 43 mm en la parte delantera y un monoamortiguador Öhlins en la parte trasera. El guardabarros delantero de fibra de carbono y el manillar Magura de aluminio completan un panorama que no carece de ambición para una máquina que se ofrece a 13.295 euros.

Lo que primero impacta es la forma en que estos trenes de suspensión transforman la relación con la carretera. El bicilíndrico en L de 90° de 992 cc desarrolla 92 caballos a 8.000 rpm y 86,3 Nm de par a 5.750 rpm, pero eso es casi secundario cuando los Öhlins absorben los defectos del pavimento con ese tacto particular que no se encuentra en la versión estándar. Los revestimientos degradados, los empalmes de asfalto, los badenes mal dosificados: todo pasa con una fluidez que sorprende en una Ducati. La firmeza italiana sigue estando presente, se hace notar en los golpes francos, pero el filtro es notablemente más fino. Se ajusta a su conveniencia, confort o deportivo, e incluso en modo deportivo la S conserva un margen de civismo que la Multistrada básica no ofrece.

El motor mismo demanda un poco de método. Por debajo de 2.500 a 3.000 rpm, el twin de doble encendido rechina, hay que dejarle espacio para que exprese ese par generoso. Por encima, la mecánica tira con esa sonoridad de bronce propia de la casa de Borgo Panigale, y los 196 kg en seco se olvidan en los enlazados. La altura del asiento a 850 mm selecciona naturalmente a su piloto, y los 20 litros de depósito para una velocidad máxima anunciada a 215 km/h dan una autonomía correcta en carretera.

El posicionamiento de esta versión S frente a la competencia es, por decir lo menos, singular. A este precio, se cruzan tanto trail de carretera serios como deportivas bien nacidas. La 749 de la misma marca costaba aproximadamente lo mismo en 2006, una cifra que dice mucho sobre lo que Ducati piensa de su producto. Pero la Multistrada S no apunta al mismo uso: sirve en ciudad sin demasiados rechinos, se hace polivalente en carretera sinuosa, y con la cúpula elevada y el asiento retocado, empieza a mirar hacia el gran turismo ligero. No es una GT en el sentido clásico del término, pero es una máquina que se puede querer llevar lejos.

Por 1.500 euros más que la versión estándar, los Öhlins representan una inversión coherente en una moto cuyo uso diario y la polivalencia son la razón de ser. El piloto que busca ante todo el rendimiento en circuito pasará de largo. Aquel que quiere una Ducati capaz de tragar kilómetros variados con un mínimo de compromisos, en carreteras no siempre delicadas, encontrará en esta S una propuesta difícil de evitar.