Daelim VT Evolution 2002 — Ficha técnica

Cuando Daelim llega al mercado europeo de las 125, pocos apuestan por la marca coreana. Conocemos Honda, Yamaha, los habituales. No conocemos todavía esta VT Evolution que, sin embargo, se va a imponer discretamente como una referencia en la categoría custom accesible al permiso A1. El tamaño influye mucho: 153 kg en seco, una línea de asiento baja, un depósito curvado y unas proporciones que evocan más a una americana de cilindrada media que a una 125 de estudiante apurado. La confusión es voluntaria, y lo consigue.

Debajo del bicilíndrico diseñado para impresionar, hay una mecánica Honda que hace el trabajo. Un monocilíndrico de 4 tiempos de 124 cc, cuatro válvulas, corto con 56,5 mm de diámetro por 49,5 mm de carrera. En el papel, 13 caballos a 9000 rpm y 11,8 Nm a 7000 rpm, no es para asustar a una Kawasaki Z900. Pero referido a la categoría, este motor se comporta francamente bien. Acepta los altos regímenes sin inmutarse, relanza correctamente desde los bajos y empuja la máquina hasta 110 km/h en velocidad máxima. Para una custom 125 en 2002, está en el pelotón de cabeza, por delante de algunas concurrentes directas que tienen dificultades para superar los 100 km/h sin vibraciones excesivas.

La caja de cinco marchas está bien graduada, la cadena de transmisión sobria y sin sorpresas. En cambio, el frenado por tambor en las dos ruedas forma parte de las concesiones económicas que recuerdan que la VT Evolution sigue siendo un producto de gama de entrada. Se acomoda con ello en uso urbano y periurbano, que constituye la esencia de los kilómetros recorridos por este tipo de máquina. La horquilla telehidráulica con 100 mm de recorrido y los dos amortiguadores traseros a 90 mm hacen su trabajo sin pretensiones, filtrando correctamente las irregularidades sin dar la ilusión de un chasis de doble cuna de acero de deportiva. El público al que va dirigido aquí es el joven con el permiso que quiere parecer más grande que su carnet de conducir, o el urbano que prefiere una silueta custom a una pequeña rutera cualquiera.

Lo que realmente distingue a la Daelim de sus rivales es el nivel de equipamiento de serie. Indicador de combustible, caballete central, llantas preparadas para neumáticos tubeless, pata de arranque de rescate y una profusión de cromo en las protecciones, el manillar low rider y las piezas de tapicería. A 3178 euros en 2002, la relación equipamiento/precio es difícil de superar. Una Yamaha XV125 Virago o una Honda VT125 Shadow cuestan sensiblement más por un equipamiento comparable, o incluso inferior en algunos puntos. Daelim juega aquí una carta pragmática y la juega bien.

La sombra en el panorama proviene del interior mismo de la gama. La llegada de la Daystar, pequeña hermana más moderna y ligeramente recentrada, crea una competencia fraterna que obliga a la VT Evolution a justificar su existencia. Lo consigue con el argumento del tamaño y del estilo más afirmado, pero la situación ilustra un problema clásico de las marcas que amplían su catálogo sin segmentar siempre lo suficiente. Para el comprador, es una buena noticia: la competencia interna tira los precios y empuja los equipos hacia arriba. Para Daelim, es una cuestión de posicionamiento a clarificar.