Kymco Visar 2021 — Ficha técnica

Cuando Kymco decide pasar página en la CK1, el fabricante taiwanés no se conforma con una simple renovación estética. La Visar llega con una verdadera personalidad gráfica, algo afirmado que contrasta con la neutralidad habitual del segmento. La horquilla invertida, los flancos generosos que engullen los intermitentes, la placa de protección del motor de serie: estamos más en el universo del roadster que en el de la moto de primera necesidad. Por 2.799 euros, el comprador recibe una máquina que asume su aspecto, lo cual no es tan común en esta franja de precios.

Bajo el depósito de 13,5 litros, el monocilíndrico de 124 cc de dos válvulas gira a inyección desde la actualización Euro4. Resultado en la ficha técnica: 10 caballos a 8.000 rpm y 11,8 Nm de par a 7.000 rpm. Los números son lo que son, es decir, correctos para navegar por la ciudad con facilidad, pero un poco limitados en cuanto se aleja de los semáforos y se busca mantener un ritmo sostenido en carretera abierta. La caja de cinco marchas hace el trabajo, la transmisión por cadena no aporta ninguna sorpresa. Este motor tiene sobre todo el mérito de ser económico, y cuando el depósito basta para recorrer varios cientos de kilómetros, la factura mensual se mantiene ligera. Solo la compra inicial pica un poco, con un aumento notable respecto a la CK1 que reemplaza.

El chasis no revoluciona nada: cuadro tubular de acero, horquilla telescópica clásica, monoamortiguador en la parte trasera. La Visar pesa 136 kg con el depósito lleno, lo que la sitúa en la media de su categoría sin penalizar nunca la maniobrabilidad urbana. La verdadera novedad técnica se encuentra en el frenado, con un disco en la parte trasera en reemplazo del antiguo tambor, y un sistema acoplado que simplifica la vida de los conductores menos experimentados. Los neumáticos en 80/100-17 en el eje delantero y 110/80-17 en el eje trasero completan un conjunto sin ambición particular pero sin defecto prohibitivo.

La Visar evoluciona en un mercado de roadsters de 125 que no perdona los errores tarifarios. Frente a la Yamaha YS 125 o a la Honda CBF 125, ya no puede jugar la carta del precio de entrada. Frente a los 125 de estilo vintage como los Mash Seventy Five o Black Seven, no tiene la misma carga emocional retro que seduce a una clientela creciente. Se encuentra por lo tanto en una posición intermedia delicada, ni la más barata ni la más característica. Lo que le queda, es una coherencia estilística real y una fiabilidad mecánica que la historia de Kymco tiende a confirmar. Para un joven con el permiso A1 que quiere algo presentable sin pagar el precio fuerte de las referencias japonesas, la Visar constituye una opción defendible, a condición de no pedirle lo que no puede dar.