Daelim VT Evolution 2001 — Ficha técnica

Cuando Daelim irrumpió en el mercado europeo de las 125, nadie apostaba mucho por este fabricante coreano atrapado entre los gigantes japoneses y las motos custom italianas. La VT Evolution cambió las reglas del juego, sóbremente, sin fanfarria, haciendo exactamente lo que se le pedía: parecer una moto de verdad.

Ese es su principal argumento. Con sus 153 kg en seco, sus anchos neumáticos de 90/90-18 en la parte delantera y 130/90-15 en la trasera, su manillar bajo al estilo low rider y sus generosos cromados, la VT Evolution engaña visualmente con una eficacia asombrosa. Toma prestados los códigos de las motos custom americanas de buen tamaño, y el resultado es lo suficientemente convincente como para olvidar la cilindrada real. Para un joven con el permiso A1 que no quiere montar en algo que parezca un juguete, es un argumento de venta difícil de evitar.

Bajo la carrocería, la mecánica presenta una bonita tarjeta de presentación. El monocilíndrico de 124 cc, desarrollado en colaboración con Honda, gira a cuatro válvulas por cilindro y entrega 13 caballos a 9000 rpm, con un par de 11,80 Nm disponible desde 7000 rpm. Estas cifras colocan a la Daelim en el pelotón de cabeza de la categoría custom 125, y en la carretera, se siente. La subida de régimen es franca, las recuperaciones honestas, y la caja de cinco marchas está bien escalonada. Los 110 km/h anunciados en velocidad máxima son accesibles, lo que basta para no ser barrido en una autopista. Frente a una Honda CB125, la coreana no se ruboriza, y cuesta sensiblement menos.

El equipamiento de serie también merece que nos detengamos en él. Indicador de combustible, caballete central, llantas compatibles con neumáticos tubeless, patada de emergencia: Daelim cuidó la lista de dotaciones en una época en la que algunos competidores entregaban sus máquinas al despojo total. El depósito de 12,2 litros ofrece una autonomía correcta, y el chasis de doble cuna de acero aporta una rigidez sin sorpresa, tranquilizadora para un conductor novel. Las suspensiones, con 100 mm de recorrido en la parte delantera y 90 mm en la trasera, hacen su trabajo sin un genio particular, lo que es exactamente lo que se espera en una máquina de esta categoría.

El punto débil proviene del interior mismo del catálogo Daelim. La llegada de la Daystar ha planteado una competidora directa a la VT Evolution, más reciente, con una silueta retocada. La VT Evolution debe ahora justificar su existencia frente a su propia familia, lo que nunca es cómodo. Su posicionamiento en 3178 euros resiste frente a la competencia externa, pero la presión interna obliga a Daelim a clarificar lo que aún distingue a los dos modelos. Para el comprador, es una buena noticia: la relación equipamiento-precio de la VT Evolution se ve de alguna manera reforzada por esta competición fraternal.

En definitiva, esta máquina se dirige claramente al principiante que quiere adoptar una verdadera postura de motero sin parecer un aprendiz. Cumple sus promesas mecánicas, muestra un acabado cuidado para su precio, y porta alto la imagen de una marca que ha construido su reputación sobre bases sólidas. Daelim era desconocida hace diez años en el viejo continente; la VT Evolution forma parte de las razones por las que ya no lo es.