Daelim VT Evolution 2004 — Ficha técnica

Cuando Daelim desembarcó en el mercado europeo de las 125, pocos apostaban por la marca coreana. Demasiado desconocida, demasiado lejana, demasiado ajena a los códigos del sector. La VT Evolution fue una de las máquinas que cambió el juego, al imponerse en la categoría custom accesible al permiso A1 con una propuesta seria y bien trazada.

Lo que primero impacta es el tamaño. Elevada sobre sus ruedas de perfil ancho — de 90/90-18 en la delantera, de 130/90-15 en la trasera — el vehículo juega en una liga por encima de su cilindrada. El manillar bajo al estilo americano, los cromados cuidados y la línea afilada le dan una presencia que algunas 125 competidoras tienen dificultades para mostrar. Para un conductor joven que quiere montar sin complejos, es un argumento de peso. El peso, justamente, 153 kg en seco, sigue siendo manejable en ciudad, aunque se está lejos de la ligereza de un roadster sin carenas de la misma cilindrada como un Kymco o un Sym.

Debajo del depósito de 12,2 litros se esconde un monocilíndrico 4 tiempos de 4 válvulas de 124 cc, desarrollado en colaboración con Honda. Esto no es baladí. La base mecánica Honda aporta una fiabilidad reconocida en un segmento donde los motores baratos a veces causan estragos. Los 13 caballos aparecen a 9000 rpm, el par de 11,8 Nm llega a 7000 rpm, y la caja de 5 marchas trabaja limpiamente. En la práctica, la VT Evolution reclama 110 km/h en velocidad máxima, lo que la sitúa entre las customs 125 mejor equipadas para carretera o nacionales. Las recuperaciones son correctas para la categoría, sin ser desmelenadas, lo que se adapta perfectamente a un uso diario o a pequeños paseos de fin de semana.

El equipamiento de serie merece ser notado. Indicador de gasolina, caballete central, llantas tubeless y arranque de emergencia: la VT Evolution no recorta en los detalles prácticos, donde algunos fabricantes hacen un apaño para comprimir los costes. El acabado resiste bien, los cromados duran en el tiempo, y el conjunto irradia una impresión de solidez coherente con el posicionamiento. A 3178 euros en 2004, la propuesta era difícil de contradecir frente a competidores a menudo más caros para un nivel de equipamiento menor.

La VT Evolution se dirige claramente al conductor titular del permiso A1 que desea una máquina con carácter visual sin sacrificar la fiabilidad ni vaciar su cuenta bancaria. No seducirá al pistard ni al adepto de carreteras sinuosas, porque las suspensiones clásicas — horquilla telehidráulica de 100 mm de recorrido, dos amortiguadores traseros a 90 mm — siguen siendo convencionales y limitan el compromiso en las curvas cerradas. Pero para recorrer kilómetros con estilo y tranquilidad, esta coreana tenía argumentos sólidos. La llegada de la Daystar en la gama Daelim le creó una competencia interna, pero las dos máquinas juegan partituras ligeramente diferentes. La VT Evolution conserva su lugar como custom 125 terminada, en una época en la que Daelim aún estaba aprendiendo a existir en el viejo continente.