CR&S DUU 2017 — Ficha técnica

Imaginar un V2 de 1916 cm3 entregando menos de 100 caballos de potencia es casi un ejercicio filosófico en un mundo obsesionado con la potencia bruta. CR&S, el artesano milanés, sin embargo, ha construido su DUU sobre este postulado desconcertante: la abundancia de cilindrada no es una promesa de rendimiento explosivo, sino un aval de flexibilidad monumental. Este bicilíndrico de dos válvulas por cilindro, refrigerado por aire y alimentado por inyección, escupe sus 95 caballos de potencia a un régimen apacible de 5100 rpm. Lo esencial reside en otro lugar, en un par de 148 Newton metros disponible desde 4300 revoluciones, una ola de empuje lineal y profunda que propulsa la máquina sin precipitación. Con una carrera de 111,1 milímetros para un diámetro de 104,8, este motor está construido para el ronroneo y la tracción, no para la punta de régimen.

El chasis de la CR&S DUU asume esta personalidad fuera de lo común. Su estructura principal en tubos de acero inoxidable de gran diámetro, asociada a una cuna de motor también inox, da una rigidez visceral y un aspecto de aparato industrial. La distancia entre ejes de 1576 milímetros anuncia una estabilidad de transatlántico, confirmada por un peso en orden de marcha de 264 kilogramos. La horquilla invertida de 48 mm y el amortiguador monobrazo son ajustables, pero su calibración parece servir primero a gestionar esta masa con dignidad más que a cortar las curvas cerradas. La altura de asiento de 800 mm hace que la bestia sea sorprendentemente accesible a pesar de su tamaño, una invitación a acomodarse para un largo viaje.

En el plano dinámico, los números hablan por sí mismos: una velocidad máxima limitada a 200 km/h, una transmisión de cinco marchas, neumáticos en 120 en la parte delantera y 190 en la trasera. La CR&S DUU no ha sido diseñada para rivalizar con una BMW R 1250 R o una Ducati Monster 1200 en un circuito. Sus frenos de doble disco flotante wave y pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera son potentes, pero están sobre todo ahí para dominar una energía cinética considerable con precisión. Cada elección técnica parece dictada por una búsqueda de coherencia y durabilidad, lejos de las frenesías del mercado de las naked.

Con su depósito de 15,5 litros y su motor parco, la DUU puede considerar de hermosas autonomías. Encarna una nicho casi desaparecida: la de la alta cilindrada descomplejada, orientada hacia el placer de la conducción tranquila y la sensación de pilotar un objeto único, casi anacrónico. Es una moto para el esteta viajero que prefiere la conversación de un twin de gran cilindrada al clamor de un cuatro cilindros, para aquel que mide el placer en función del par disponible y la singularidad del gesto. Un antídoto mecánico a la era de todo-digital.