Indian 1890 SPRINGFIELD Dark Horse Jack Daniel's 2019 — Ficha técnica

Ciertas colaboraciones parecen escritas de antemano. Cuando una marca de motos fundada en el corazón de América se cruza con una destilería de Tennessee de ciento cincuenta años de historia, el resultado no puede ser otra cosa que ceremonioso. Indian y Jack Daniel's mantienen esta tradición desde 2016, y cada año una nueva máquina sale de los talleres con los colores negros y dorados del viejo número siete. La Springfield Dark Horse edición 2019 es la quinta de esta estirpe, y llega con algo más bajo la carrocería.

Lo que llama la atención de inmediato en esta edición es el cuidado puesto en los detalles visuales. La pintura bicromática aplicada a mano, el asiento cosido en cuero grueso, los discretos emblemas Single Barrel sobre el depósito, las llantas de perfil particular. Nada está ahí por casualidad. El escudo grabado con el número de serie, fijado al motor como una placa de fundador, otorga a cada ejemplar una identidad propia. Estamos lejos de una simple pegatina conmemorativa pegada sobre una moto de serie. Indian ha construido algo que se parece tanto a un objeto de colección como a un vehículo.

Y ese motor, precisamente. El Thunderstroke alcanza aquí los 116 pulgadas cúbicas, es decir 1890 cc, lo que representa un aumento sensible respecto a los 1811 cc del bloque 111 introducido con el renacimiento de la marca en 2014. En este registro, Indian mira a Milwaukee por el retrovisor con satisfacción: el Milwaukee-Eight en sus versiones 107 y 114 queda superado en cilindrada, solo la versión CVO de Harley-Davidson aguanta todavía la comparación. El resultado se refleja en el par, anunciado en 167,7 Nm disponibles desde las 2900 rpm. Es un motor que tira desde abajo, que no necesita altas revoluciones para convencer. La potencia anunciada de 90 caballos se mantiene dentro de las normativas europeas, pero ese dato poco dice de la sensación en la muñeca, la de un bloque contundente que empuja suavemente hasta una velocidad punta de 180 km/h. Para una bagger de 386 kg en orden de marcha, es una progresión franca y previsible, exactamente lo que espera su público.

Porque ese público está claramente identificado. La Springfield se dirige a viajeros experimentados, acostumbrados a devorar kilómetros de autopista con un confort relativo, sin buscar la agilidad de un roadster. La altura de asiento de 660 mm resulta accesible, el depósito de 20 litros garantiza una autonomía correcta, y la caja de 6 velocidades trabaja en tándem con la correa de transmisión para una conducción sin tirones. No es una moto para iniciarse, ni tampoco una montura de circuito. Es un mueble rodante para alguien que sabe exactamente lo que quiere.

El precio de 32 930 euros en Francia merece un comentario, aunque la cuestión principal en esta edición no sea monetaria. Solo se construyeron 177 ejemplares en todo el mundo, y su distribución se realizó mediante sorteo tras inscripción en línea. Francia, fiel a su tradición de complicarse la vida con los espirituosos, no recibió ningún cupo. Cada Springfield Jack Daniel's se entrega con una bandeja fabricada con las duelas de roble de los barriles de envejecimiento de la destilería, acolchada con el mismo cuero que el asiento, grabada con el nombre del propietario y el número VIN de la máquina. No es un gadget promocional, es un objeto que cuenta una historia común entre dos marcas que cultivan la idea de que ciertas cosas necesitan tiempo para madurar.

Para los aficionados a los grandes tourers americanos que encuentran las Harley demasiado comunes y las BMW demasiado comedidas, esta Springfield representa exactamente lo que Indian sabe hacer mejor: una bagger contundente, bien acabada, con un plus de alma que justifica la prima. Una lástima que el acceso a este ejemplar particular dependa más de la coincidencia de circunstancias que de una elección razonada.