BMW R nineT Racer 2019 — Ficha técnica

Imagine la R 90 S de 1973, aquella que dejó en ridículo a toda la competencia en los circuitos improvisados de la época. Cierra los ojos, luego ábrelos sobre la BMW R nineT Racer 2019. El vínculo es inmediato, casi carnal. Múnich no reinventó la rueda; la firma simplemente redescubrió el hilo de una historia que nunca debió soltar. El modelo 2019 aporta solo dos evoluciones: un sistema de frenado dinámico activo que modula la intensidad de la luz de freno según la desaceleración, y un nuevo color "Spezial" negro y oro que le da a la máquina una profundidad visual que sus competidores directos, Triumph Thruxton R o Ducati SportClassic, luchan por igualar en este terreno puramente estético.

La gama Heritage de BMW ahora cuenta con cinco versiones de la NineT, y la café racer BMW R nineT Racer es lógicamente la más depurada. La posición de conducción no deja lugar a dudas: brazos pegados contra el puente de la horquilla superior, reposapiés retrasados, sillín monoplaza de 805 mm cubierto por su tapa de aluminio. El piloto está extendido sobre la bestia, espalda tensa, mirada hacia el horizonte. No es una máquina para trayectos casa-trabajo cargados de maletas. Es una moto BMW construida para aquellos que conducen para conducir, los nostálgicos del deporte mecánico de los años 70 que quieren redescubrir sensaciones sin sacrificar la fiabilidad moderna. El chasis de tres secciones integrando el motor portador, la distancia entre ejes contenida a 1491 mm y los neumáticos 120/70-ZR17 en la parte delantera y 180/55-ZR17 en la parte trasera configuran una geometría diseñada para el placer, no para la pureza cronométrica de rendimiento.

El flat-twin 1170 cm3 refrigerado por aire siempre ha estado presente, y es precisamente eso lo que tiene sentido aquí. Sin radiador, sin mangueras enmarañadas, sin contabilidad térmica compleja. Solo los dos cilindros planos que sobresalen de cada lado del chasis, con sus 110 caballos disponibles a 7750 rpm y, sobre todo, sus 116 Nm de par a 6000 rpm, es decir, una empuje franco y sin fanfarronadas en la gama de uso real. La caja de seis marchas con transmisión por cardán hace el resto. Estamos lejos de los 210 caballos de la S 1000 RR, evidentemente; ese no es el objetivo. La moto BMW R nineT Racer no busca impresionar con los números. Convence por el sonido, por el carácter, por ese par disponible desde las bajas revoluciones que propulsa sin tener que reducir de marcha en cada rotonda. El consumo anunciado de 5,3 litros por cada 100 km y los 17 litros del depósito dan una autonomía correcta para una máquina de este formato.

La horquilla telescópica clásica de 43 mm generará debate. Una horquilla invertida habría mostrado más ambición deportiva, es cierto. Pero una horquilla invertida también habría traicionado la época que esta Racer reivindica. Las pinzas delanteras de cuatro pistones y el ABS hacen el trabajo seriamente, sin que se les pida que jueguen a ser las vedettes. En la parte trasera, el Paralever con cardán, firma de la casa, asegura la neutralidad bajo los transferencias de carga. El brazo oscilante de aluminio monobras contribuye a la coherencia visual general. La instrumentación analógica, dos cadrans redondos con ventanas digitales integradas, se inscribe en la misma lógica: legible, honesta, sin superfluidades.

Con un precio de 14.000 euros, la moto BMW R nineT Racer se posiciona en la parte alta del segmento café-racer. Pesa 219 kg llenos, lo que la hace accesible a un piloto experimentado que busca un uso mixto ruta-fin de semana más que a un principiante. El plan de mantenimiento para una BMW R nineT Racer sigue los intervalos estándar de la marca, es decir, una revisión cada 10.000 km o una vez al año, lo que sigue siendo razonable para un motor con una construcción probada. Las opciones son numerosas, a veces costosas, y el catálogo BMW sabe muy bien cómo transformar una factura razonable en una cuenta que sorprende. Pero la base es sólida, la calidad de fabricación es impecable, y para aquellos que buscan una BMW R nineT Racer de segunda mano, los primeros años de producción han demostrado una fiabilidad sin contratiempos notables. Es una moto que se guarda, que se personaliza, que quizás se transmite. No una herramienta, un objeto.