BMW R nineT Racer 2018 — Ficha técnica

Imagina un joven de los años setenta, con un traje de cuero agrietado, que empujara la puerta de un concesionario BMW hoy. Se encontraría cara a cara con la R nineT Racer y reconocería inmediatamente algo familiar, sin poder precisar exactamente qué. Ese escalofrío de reconocimiento es precisamente lo que Múnich quiso provocar al lanzar esta derivación café-racer dentro de su gama Heritage. Cinco años después de la NineT original, el fabricante bávaro afina su discurso neo-retro con esta Racer que no pretende ser una deportiva moderna disfrazada de antigua, sino una máquina que asume su identidad sin complejos.

Lo que impacta primero es la coherencia visual. La cúpula corta, los alerones atornillados directamente al puente superior de aluminio forjado, el asiento monoplaza rematado con su capó, la pintura con detalles Motorsport: todo aquí habla el mismo lenguaje. La BMW R nineT Racer no intenta seducir con efectos de estilo contradictorios. Elige un bando y se mantiene en él. La posición de conducción alargada, mandos retrasados, se adhiere a esta filosofía hasta la más mínima tuerca. El chasis trasero desmontable permite técnicamente acoger a un pasajero, pero seamos honestos, nadie compra una moto BMW R nineT Racer para hacer de taxi.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico bóxer de 1170 cc refrigerado por aire desarrolla 110 caballos a 7750 rpm y 116 Nm a 6000 rpm. Este motor, lo conocemos bien, gira en la familia desde hace décadas con algunas evoluciones. Doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro, inyección según las normas Euro4, caja de seis marchas y transmisión por cardán mediante el Paralever en la parte trasera: la ficha técnica no esconde nada. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h sitúa claramente el vehículo, que no tiene vocación de provocar a una Ducati Monster 1200 o una Triumph Thruxton RS en circuito. A 220 kg con todos los líquidos y 14000 euros en catálogo, el precio de la BMW R nineT Racer se posiciona en un segmento premium pero no inaccesible, sobre todo cuando se consideran los precios practicados en el mercado de la BMW R nineT Racer de segunda mano.

La horquilla telescópica clásica de 43 mm genera debate. Una horquilla invertida habría cambiado la imagen, ciertamente, pero también habría traicionado el espíritu de la máquina. Se puede aceptar o criticar, pero no ignorar: es una elección estilística asumida, quizás también económica, que condiciona toda la filosofía del tren delantero. Las pinzas de cuatro pistones hacen el trabajo seriamente, asistidas por el ABS de serie. El control de tracción sigue siendo opcional, lo que puede sorprender a este precio. El tablero de instrumentos analógico, dos cadrans redondos con ventanas digitales integradas, recuerda útilmente el intervalo de mantenimiento, útil cuando se plantea la cuestión del plan de mantenimiento para una BMW R nineT Racer a lo largo de los kilómetros.

¿Para quién circula esta máquina? No para el principiante, la altura del asiento a 805 mm y los 220 kg demandan un mínimo de experiencia. Tampoco para el gran viajero que busca confort y capacidad de carga. La R nineT Racer se dirige al piloto urbano o semi-urbano, apasionado de la estética vintage, que quiere una moto para mirar tanto como para conducir. Acepta la personalización, se presta a ella incluso con benevolencia, lo que explica su popularidad en la comunidad café-racer. Comparada con una Royal Enfield Continental GT 650 mucho menos cara o con una Honda CB1000R más versátil, justifica su precio por la pureza de su identidad y el prestigio de la estrella bávara. No es la moto más eficaz de su categoría, pero probablemente es una de las más sinceras.