BMW R 850 R 2005 — Ficha técnica

¿Realmente hay que ir a buscar a la hermana mayor cuando la pequeña juega en el mismo patio? Esa es la pregunta que ronda en la cabeza de todo comprador que se cruza con la BMW R 850 R en un concesionario en 2005. Heredera de una estirpe lanzada ya en 1995, la R 850 R atravesó los modelos 1996, 1997, 1998 y 1999 sin renegar nunca de sí misma, antes de ser rediseñada en profundidad para las añadas 2003 a 2007. En cada generación, la receta sigue siendo idéntica: un bicilíndrico bóxer bonachón alojado en una roadster alemana construida para rodar mucho tiempo más que deprisa.

Bajo el depósito de 20,5 litros, el bóxer de cuatro tiempos de 848 cm3 desarrolla 70 caballos a 7000 rpm y un par honesto de 77 Nm desde las 5600 vueltas. La ficha técnica de la BMW R 850 R no promete escalofríos de hiperdeportiva, sino un 0 a 187 km/h franco, un consumo mesurado en torno a 4,6 litros a los cien y, sobre todo, esa redondez mecánica propia de los bicilíndricos planos de Múnich. El secreto de este rendimiento muy cercano a la 1150, pese a los quince caballos de diferencia sobre el papel, reside en una desmultiplicación final más corta a través de la transmisión cardán. En carretera, la diferencia de nervio se adivina más de lo que se impone.

El chasis juega la carta de la casa con su bastidor compuesto de tres secciones donde el motor actúa como elemento portante, un basculante monobrazo de aluminio asociado al Paralever y, por supuesto, el Telelever delantero que disocia frenada y compresión. Resultado: una estabilidad de crucero en autopista, una distancia entre ejes generosa de 1487 mm y un comportamiento previsible incluso cargada. El reverso de la medalla es que los 238 kg con todos los líquidos le recuerdan al piloto su presencia en las maniobras en frío, y las suspensiones priorizan la estabilidad frente al rigor deportivo. Frente a una Suzuki SV650 o a una Honda CB 600 F Hornet, la bávara toca otra partitura, la del confort burgués más que la del juego de piernas. La altura del asiento de la BMW R 850 R se mantiene contenida en 800 mm, y es un argumento que habla tanto a los pequeños gabaritos como a los que regresan al carnet.

Queda la cuestión del precio. A 9586 euros, la R 850 R resulta cara para su categoría, tanto más cuanto que la R 1150 R se negocia apenas 700 euros por encima en los mismos concesionarios. Difícil justificar la diferencia cuando la gran cilindrada ofrece un grano motor más contundente por casi nada. Ahí es precisamente donde aprieta el zapato: esta roadster no tiene territorio exclusivo, encajonada entre una gama GT de la casa más confortable y una hermana mayor apenas más tragona. En cuanto a defectos, las opiniones sobre la BMW R 850 R mencionan a veces problemas con la sonda lambda, una bomba de gasolina caprichosa en los primeros modelos y una transmisión final que exige un mantenimiento riguroso, problemas documentados en los foros y en las fichas de Wikipedia de los propietarios.

¿A quién se dirige entonces esta alemana? A los viajeros pacientes, a los aficionados a una mecánica que dura, a quienes quieren saborear el espíritu scrambler revisitado por Múnich sin caer en la caricatura. En el mercado de la BMW R 850 R de ocasión, hoy se encuentran bellos ejemplares de los modelos 2000, 2001, 2005 y 2006, a menudo mimados por propietarios metódicos. Puede limitarse a 34 caballos para los carnets jóvenes, aunque la factura suele enfriar los ardores a esa edad. Una moto de adultos, en suma honesta, que asume su papel de segunda espada sin complejos.