BMW R 12 nineT 2026 — Ficha técnica

Cuando BMW toca un icono, el riesgo es inmenso. Cambiar demasiado y se pierde el alma; no lo suficiente y se recicla. Con la BMW R 12 nineT, el fabricante bávaro ejecuta una partitura delicada, en algún punto entre la renovación total y la puesta al día en profundidad. El roadster neo-retro que conquistó a toda una generación de motociclistas cambia de nombre, estrena un nuevo chasis y perfecciona su flat-twin, conservando esa silueta reconocible entre mil. Un ejercicio de equilibrista que pocos fabricantes dominan tan bien.

El cambio de nombre no es trivial. Al adoptar el prefijo R 12, BMW ancla esta máquina en su linaje Heritage, junto a la R 18, y lanza un guiño marcado a la R 12 de 1935, pionera de la horquilla telescópica hidráulica. Nueve décadas después, la recién llegada hereda una horquilla invertida de 45 mm procedente del mundo deportivo, con 120 mm de recorrido. El chasis perimetral en tubos de acero, ahora monoblock con el motor como elemento portante, gana en rigidez y ligereza. El subchasis trasero atornillado simplifica la personalización, un punto a favor de este roadster de carácter a tu medida. En cuanto al aspecto, las tapas de culata adoptan formas más redondeadas, casi nostálgicas, evocando la época de las dos válvulas por cilindro. Las llantas de radios reemplazan a los modelos anteriores, el doble silenciador luce salidas cónicas, y el depósito acortado 30 mm acerca al piloto al manillar. Único reproche: la plataforma de aluminio bajo el asiento cede su lugar a una tapa de plástico claramente menos favorecedora. En una moto a este precio, es un detalle que molesta.

Bajo los cárteres redondeados, el bicilíndrico bóxer de 1170 cc sigue respirando. Sus 109 caballos a 7000 rpm y 114,7 Nm de par a 6500 rpm no alteran la jerarquía, pero el carácter del Boxer se basta a sí mismo. Este motor refrigerado por aire y aceite, último superviviente de su especie en BMW, tuvo que plegarse a las exigencias Euro5+ gracias a sondas lambda reposicionadas lo más cerca posible de los cilindros y circuitos de admisión y escape rediseñados. El precio de la supervivencia. Frente a una Triumph Speed Twin 1200 o una Kawasaki Z900RS, la BMW R 12 nineT apuesta menos por la potencia bruta que por el par generoso disponible bajo de vueltas, transmitido por una caja de seis velocidades y una transmisión por cardan. Los 220 kg en orden de marcha se mantienen contenidos para un flat-twin de este calibre, y el asiento a 795 mm hace la máquina accesible a la mayoría de las estaturas.

En cuanto al equipamiento, BMW no escatima. Arranque sin llave, ABS, tres modos de conducción, control de tracción, control del freno motor, iluminación full LED y toma USB componen la dotación de serie. El catálogo de opciones abre un campo de juego considerable: cuadro de instrumentos digital, faro adaptativo en curva, ruedas de radios, alforjas laterales de estilo cuidado. La BMW R 12 nineT está disponible también en versión A2, lo que amplía seriamente su clientela. ¿Cuál es el precio de una BMW R 12 nineT? Hay que contar 18 300 euros en tarifa de catálogo, un posicionamiento asumido frente a la competencia japonesa y británica, pero coherente con el nivel de acabado y la transmisión por cardan libre de mantenimiento. Los frenos Brembo de anclaje radial, cuatro pistones en el tren delantero sobre discos de 310 mm, ofrecen una potencia de frenado seria para un roadster de esta categoría.

¿Moto nueva o evolución profunda? La pregunta tiene el mérito de existir, y la respuesta se encuentra probablemente a medio camino. BMW ha sabido modernizar su plataforma sin traicionar lo que constituye la esencia de esta máquina: un motor Boxer de carácter único, una personalización casi infinita y ese porte vintage que no se parece a nada más en el mercado. La R 12 nineT se dirige tanto al motociclista urbano en busca de estilo como al rodador dominguero que quiere un roadster fiable y de buena cuna. No revoluciona nada, pero no necesita hacerlo. Cuando la receta es buena, a veces basta con ajustar el condimento.